Le Landrat Dietmar Allgaier s'est réjoui du taux de subvention élevé, comme l'a expliqué Andreas Zahn, chef de l'unité Chemins de fer et infrastructure ferroviaire au ministère des Transports du Bade-Wurtemberg. Le Landrat a déclaré : "La réactivation de la ligne de Markgröningen à Ludwigsburg constitue une première étape décisive. Vous avez entendu aujourd'hui de première main sur quel taux de subvention élevé nous pouvons compter. Je suis convaincu que dès que le train léger circulera, il convaincra jour après jour de nouvelles personnes par son utilité pratique, sa fiabilité et sa contribution au changement de mode de transport. Et il créera ainsi la confiance et la base sociale pour les prochaines étapes d'extension".
Résultats de l'évaluation des avantages et des coûts
Pour l'exploitation en amont entre Markgröningen et la gare de Ludwigsburg (voie 6), l'indicateur avantages-coûts (NKI) atteint une valeur de 1,1. Pour explication : si la valeur NKI est supérieure à 1, les avantages d'un projet de transport sont supérieurs à ses coûts ; si un tel projet obtient une valeur comprise entre 0 et 1, les avantages sont certes considérés comme fondamentalement positifs, mais ils ne peuvent pas compenser entièrement les coûts de la mise en œuvre du projet d'infrastructure concerné. Si la valeur de l'ICN est inférieure à 0, les coûts courants sont plus élevés que les avantages.
Le tracé alternatif avec le débranchement de la voie ferrée par le poste d'aiguillage et l'arrêt à la sortie ouest de la gare, avec un NKI de 1,6, obtient un meilleur résultat que l'arrêt en gare sur la voie 6 avec une valeur NKI de 1,1. "Il permet de réaliser des économies sur les services de bus, de raccourcir les temps de trajet des passagers et de réduire sensiblement le trafic automobile", a expliqué Max Bohnet de la société Gertz Gutsche Rümenapp Stadtentwicklung und Mobilität GbR Berlin. "L'avantage du tracé alternatif se manifeste également sur le réseau global avec les liaisons vers Schwieberdingen, Oßweil et Pattonville : alors que le tracé initial de décision atteint un NKI de 1,0, il est de 1,2 avec le tracé alternatif. Les avantages économiques globaux du projet sont ainsi clairement soulignés".
Avantages pour la région
Les prévisions montrent que dès la première phase d'extension, environ 8.000 passagers emprunteront LUCIE chaque jour. Environ 6,5 millions de kilomètres seront ainsi transférés chaque année de la voiture vers le rail. "Outre le désengorgement du trafic routier, le projet apporte une contribution importante à la protection du climat, car les émissions de CO₂ sont réduites. Dans le même temps, les riverains bénéficient d'une meilleure accessibilité et d'une meilleure qualité de séjour", poursuit Bohnet.
Financement et promotion
Les coûts de construction et de planification sont en grande partie pris en charge par des subventions de l'État fédéral et du Land. "Les communes participent aux réactivations avec une part propre raisonnable. Ainsi, le projet bénéficie d'un financement solide et d'une aide financière de l'État fédéral et du Land", a déclaré le chef d'unité Zahn du ministère des transports.
La première étape du tramway ne peut être réalisée qu'avec Ludwigsburg.
"Je sais à quel point la situation budgétaire est tendue - notamment à Ludwigsburg. Je connais les débats difficiles au sein du conseil municipal et de la population. Car chaque économie, chaque réduction, chaque augmentation des taxes touche les gens très directement, suscite des oppositions et exige un grand travail de persuasion", a déclaré le conseiller Allgaier. "Lancer un projet d'infrastructure tel que le métro léger à cette époque est un grand défi pour nous tous. Mais je suis sûr que nous pouvons le lancer ensemble". Ce n'est que si Ludwigsburg suit, reste et participe que l'on pourra tenir la promesse d'avenir de LUCIE pour tous. "C'est pourquoi nous prenons très au sérieux les préoccupations et les demandes de la ville de Ludwigsburg et souhaitons l'impliquer au maximum, car il ne faut pas seulement des chiffres et des faits. Il est plutôt décisif que nous fassions preuve d'unité et de fiabilité - et que les citoyens, notamment les riverains, soient activement impliqués".
Contexte : au sujet du forum des mandataires
Les membres du conseil d'administration du groupement local de transport urbain ainsi que les conseillers municipaux des communes membres et les conseillers d'arrondissement ont été invités au forum des élus. Une centaine d'entre eux ont profité de l'occasion pour s'informer de première main sur les résultats de l'analyse coûts-avantages. Outre Michael Ilk, directeur du Zweckverband Stadtbahn, Stefan Tritschler, associé gérant de l'Institut des sciences des transports de Stuttgart (VWI), et Max Bohnet de Gertz Gutsche Rümenapp Stadtentwicklung und Mobilität GbR Berlin étaient présents en tant qu'intervenants et ont fourni des informations sur l'analyse avantages-coûts, également appelée évaluation standardisée. Andreas Zahn, du ministère des Transports du Bade-Wurtemberg, a expliqué le cadre de financement, tandis que le maire de Heilbronn, Andreas Ringle, a fait part de ses expériences concernant le tramway local et sa construction. Le professeur Markus Schmidt de la Hochschule für Technik de Stuttgart a animé le forum des élus.
