L'amministratore distrettuale Dietmar Allgaier si è rallegrato per l'alto tasso di finanziamento, come ha spiegato nel suo discorso Andreas Zahn, capo del Dipartimento Ferrovie e Infrastrutture Ferroviarie del Ministero dei Trasporti del Baden-Württemberg. L'amministratore distrettuale ha dichiarato: "La riattivazione della linea da Markgröningen a Ludwigsburg è un primo passo fondamentale. Oggi avete sentito in prima persona quale alto tasso di finanziamento possiamo aspettarci. Sono convinto che, non appena la metropolitana leggera sarà in funzione, impressionerà giorno dopo giorno nuove persone, con i suoi vantaggi pratici, la sua affidabilità e il suo contributo alla rivoluzione dei trasporti. E creerà anche la fiducia e la base sociale per le prossime fasi di espansione".
Risultati dell'analisi costi-benefici
L'indicatore benefici-costi (BCI) per l'esercizio di pre-carrovia tra Markgröningen e la stazione ferroviaria di Ludwigsburg (binario 6) è pari a 1,1. Per spiegare: se il valore del BCI è superiore a 1, i benefici di un progetto di trasporto sono superiori ai suoi costi; se tale progetto raggiunge un valore compreso tra 0 e 1, i benefici sono generalmente classificati come positivi, ma non possono compensare completamente i costi di realizzazione del progetto infrastrutturale in questione. Se il valore NKI è inferiore a 0, i costi di gestione sono superiori ai benefici.
Il percorso alternativo con il looping della ferrovia sopra la scatola dei segnali e la fermata all'uscita ovest della stazione, con un valore NKI di 1,6, ha prestazioni migliori rispetto alla fermata alla stazione sul binario 6, con un valore NKI di 1,1. "Consente di risparmiare sui servizi di autobus, accorcia i tempi di percorrenza per i passeggeri e riduce sensibilmente il traffico automobilistico", ha spiegato Max Bohnet di Gertz Gutsche Rümenapp Stadtentwicklung und Mobilität GbR Berlin. "Il vantaggio del percorso alternativo è evidente anche nella rete complessiva con i collegamenti a Schwieberdingen, Oßweil e Pattonville: mentre il percorso deciso originariamente raggiunge un NKI di 1,0, il percorso alternativo raggiunge 1,2. Questo sottolinea chiaramente i vantaggi economici complessivi del progetto".
Vantaggi per la regione
Le previsioni indicano che anche nella prima fase di espansione, circa 8.000 passeggeri viaggeranno ogni giorno su LUCIE. Questo sposterà circa 6,5 milioni di chilometri dall'auto alla ferrovia ogni anno. "Oltre ad alleggerire il traffico stradale, il progetto offre un importante contributo alla protezione del clima, grazie alla riduzione delle emissioni di CO₂. Allo stesso tempo, i residenti locali beneficeranno di una migliore accessibilità e di una più alta qualità della vita", continua Bohnet.
Finanziamento e fondi
I costi di costruzione e pianificazione sono in gran parte coperti da finanziamenti federali e statali. "Le autorità locali contribuiscono con un importo gestibile alle riattivazioni. Ciò significa che esiste un'ampia base per un solido finanziamento insieme ai fondi federali e statali per il progetto", ha dichiarato il capo divisione Zahn del Ministero dei Trasporti.
Il primo passo per la metropolitana leggera può essere realizzato solo con Ludwigsburg
"So quanto sia difficile la situazione di bilancio, soprattutto a Ludwigsburg. So dei difficili dibattiti in consiglio comunale e tra i cittadini. Perché ogni risparmio, ogni taglio, ogni aumento delle spese ha un impatto diretto sulla gente, provoca opposizione e richiede molta persuasione", afferma l'amministratore distrettuale Allgaier. "Avviare un progetto infrastrutturale come la metropolitana leggera in questo momento è una sfida importante per tutti noi. Ma sono sicuro che possiamo avviarlo insieme". Solo se Ludwigsburg si unirà, resterà e contribuirà a dare forma al progetto, LUCIE potrà mantenere la sua promessa per il futuro di tutti. "Per questo motivo prendiamo molto sul serio le preoccupazioni della città di Ludwigsburg e vogliamo coinvolgerla il più possibile, perché non servono solo fatti e cifre. Piuttosto, è fondamentale presentare un fronte unito e affidabile - e coinvolgere attivamente i cittadini, soprattutto i residenti locali".
Premessa: il forum dei rappresentanti eletti
Al forum dei rappresentanti eletti sono stati invitati i membri del consiglio di amministrazione dell'associazione delle ferrovie urbane speciali, i consiglieri comunali dei comuni membri e i consiglieri distrettuali. Circa 100 di loro hanno colto l'occasione per conoscere di persona i risultati dell'analisi costi-benefici. Oltre a Michael Ilk, amministratore delegato dello Zweckverband Stadtbahn, sono intervenuti Stefan Tritschler, socio amministratore del Verkehrswissenschaftliches Institut Stuttgart (VWI), e Max Bohnet di Gertz Gutsche Rümenapp Stadtentwicklung und Mobilität GbR Berlin, che ha fornito informazioni sull'analisi dei costi-benefici, nota anche come valutazione standardizzata. Anche Andreas Zahn del Ministero dei Trasporti del Baden-Württemberg ha illustrato il quadro dei finanziamenti, mentre il sindaco di Heilbronn Andreas Ringle ha raccontato le sue esperienze con la metropolitana leggera della città e la sua costruzione. Il professor Markus Schmidt dell'Università di Scienze Applicate di Stoccarda ha moderato il forum dei rappresentanti eletti.
