Connessioni a ciclo rapido

Le autostrade ciclabili sono caratterizzate da uno standard costruttivo particolarmente elevato:

• Le autostrade ciclabili sono particolarmente lunghe: la distanza totale è di almeno 5 chilometri.
• Le piste ciclabili sono particolarmente larghe: almeno 3 metri nel senso unico di marcia, almeno 4 metri nel doppio senso di marcia e addirittura 5 metri in combinazione con il traffico agricolo.
• Le piste ciclabili hanno una superficie di alta qualità: asfaltata o cementata su tutto il percorso
• Le autostrade ciclabili di solito sono separate dal traffico automobilistico e pedonale (si vedano ulteriori informazioni nella domanda "E i pedoni?").
• Le autostrade ciclabili hanno raggi di curvatura sufficientemente ampi per ridurre al minimo il rischio di incidenti in curva e consentire una maggiore velocità di percorrenza.
• Le autostrade ciclabili hanno la pendenza più bassa possibile.
• Le autostrade ciclabili devono correre il più possibile senza intersezioni .

Negli standard di qualità per le autostrade ciclabili del Baden-Württemberg sono definiti standard vincolanti per i diversi tipi di percorso. Questi devono essere rispettati per quanto possibile lungo l'intero percorso; solo in casi eccezionali è possibile discostarsi da uno standard ridotto o dallo standard della rete target di RadNETZ Baden-Württemberg.

La legge stradale del Baden-Württemberg regola la classificazione delle strade, che sono suddivise in diversi gruppi in base alla loro importanza per il traffico. Recentemente, questa categorizzazione si applica anche alle autostrade ciclabili. Come le strade, anche queste ultime sono classificate come strade statali, distrettuali o comunali.

Questa categorizzazione determina anche chi è responsabile della costruzione.

L'unità amministrativa responsabile della pianificazione, della costruzione e della manutenzione della strada (o, nel nostro caso, dell'autostrada ciclabile) viene definita ente responsabile.

La classificazione di un'autostrada ciclabile come regionale, distrettuale o comunale dipende dalla sua funzione di collegamento e dal potenziale giornaliero dei ciclisti. Gli itinerari con una funzione di collegamento sovraregionale e un potenziale di oltre 2.500 ciclisti al giorno sono classificati come autostrade ciclabili statali , mentre gli itinerari con una funzione di collegamento locale e un potenziale di almeno 2.000 ciclisti al giorno sono classificati come autostrade ciclabili distrettuali. Se il potenziale è inferiore, un'autostrada ciclabile può anche essere sviluppata come autostrada ciclabile locale .

La decisione viene presa dal consiglio regionale, previa consultazione con il Ministero dei Trasporti, sulla base di studi di fattibilità commissionati dai distretti rurali o urbani.

Autostrada ciclabile statale: lo Stato è responsabile della costruzione. Per i comuni con una popolazione di 30.000 abitanti o più: l'autorità locale è responsabile della costruzione all'interno del distretto.

• Per la RSV Bietigheim-Bissingen<>Stoccarda ciò significa: Lo Stato del Baden-Württemberg e i comuni di Bietigheim-Bissingen, Ludwigsburg e Kornwestheim sono responsabili della costruzione all'interno delle arterie locali.

Superstrada ciclabile distrettuale: il distretto è responsabile della costruzione. Per i comuni con una popolazione di 30.000 abitanti o più: l'autorità locale è responsabile della costruzione all'interno delle arterie locali.

• Per l'RSV Vaihingen/Enz<>Stoccarda ciò significa: Il distretto è responsabile della costruzione, poiché nessuno dei comuni interessati ha più di 30.000 abitanti.
• Anche la RSV Ludwigsburg<>Waiblingen (RS8) è stata classificata come autostrada ciclabile distrettuale

Autostrada ciclabile locale: le autorità locali sono responsabili della costruzione.

Come si può immaginare un'autostrada ciclabile come questa? Quante persone la percorrono in bicicletta, è possibile attraversarla a piedi? Per darvi un'idea più precisa, abbiamo visualizzato autostrade ciclabili con tre diversi potenziali. In ogni caso, è indicata la cosiddetta "ora di punta". Questa è definita come 1/10 del volume di traffico giornaliero (DTV). Le simulazioni sono state realizzate da Schlothauer & Wauer per conto dell'Ufficio distrettuale di Ludwigsburg.

preparato dalla cattedra di Pianificazione del traffico e Ingegneria del controllo del traffico, Istituto di Ingegneria stradale e dei trasporti dell'Università di Stoccarda

in collaborazione con il Ministero dei Trasporti del Baden-Württemberg

La responsabilità del finanziamento spetta alle autorità responsabili della costruzione (cliccare qui per la domanda pertinente). Se sono coinvolte più autorità, esse negoziano una formula di distribuzione corrispondente.

Naturalmente, le autostrade ciclabili comportano inizialmente elevati costi di investimento, ma esistono ottime opportunità di finanziamento. Ad esempio, il governo federale fornisce agli Stati federali un'assistenza finanziaria per la pianificazione e la costruzione nell'ambito del programma"Supervie ciclabili 2017-2030". In combinazione con i finanziamenti dello Stato federale, il tasso di finanziamento raggiunge il 90% dei costi ammissibili.

Un sì convinto !

Un progetto è sempre valido se il fattore beneficio-costo (confronto tra i costi di investimento e i benefici economici attesi) dell'intervento edilizio è superiore a 1,0 . I benefici economici comprendono, ad esempio, il risparmio dei costi ambientali, il miglioramento della salute, il risparmio dei costi operativi di altre infrastrutture, i tempi di percorrenza e la riduzione del tasso di mortalità. I costi comprendono i costi di costruzione e di manutenzione.

• Fattore beneficio-costo per la RSV Bietigheim-Bissingen<>Stoccarda: 5,1
• Fattore beneficio-costo per l'RS 8 Ludwigsburg<>Waiblingen: 1,9

Il beneficio economico previsto è quindi significativamente superiore ai costi per entrambe le autostrade ciclabili.

La RS8 è già in fase di progettazione.

La pianificazione degli altri collegamenti ciclabili ad alta velocità potrà iniziare non appena saranno garantiti i finanziamenti . Il primo passo è quindi quello di richiedere i finanziamenti al governo statale e federale. Di norma, questo viene effettuato da un unico ente finanziatore per l'intera superstrada ciclabile.

La data di completamento della costruzione delle autostrade ciclabili dipende da molti fattori diversi, come ad esempio il completamento della progettazione definitiva, le trattative con i proprietari dei terreni per l'eventuale acquisizione dei terreni, la disponibilità delle imprese di costruzione, ecc. Naturalmente tutti i soggetti coinvolti si stanno adoperando per realizzare le autostrade ciclabili nel più breve tempo possibile.

Alcune parti interessate, le cosiddette TÖB (organizzazioni di interesse pubblico), devono essere coinvolte nel processo di pianificazione. Questi includono, tra gli altri:

• Comune
• Autorità dei trasporti
• Autorità ambientale
• Autorità agricole
• Autorità forestale

Dovrebbero essere consultate anche associazioni come le organizzazioni per la conservazione della natura o le associazioni di agricoltori, nonché i proprietari di immobili interessati.

Inoltre, possono essere coinvolte anche iniziative di cittadini, organizzazioni attive come l'ADFC o il pubblico in generale. La partecipazione pubblica consiste nell'informazione e nell'opportunità di commentare i piani presentati.

Un chiaro no: ad oggi, tutti i progetti di collegamento ciclabile ad alta velocità nel distretto di Ludwigsburg sono ancora in fase di pianificazione (preliminare), in cui non è ancora stato definito alcun percorso.

Nel corso degli studi di fattibilità condotti, è stato previsto il volume potenziale di traffico ciclistico, sono state analizzate le opzioni di percorso e, in stretta consultazione con i comuni interessati, sono state definite le cosiddette opzioni preferite. Nella valutazione del percorso sono stati presi in considerazione diversi criteri. Oltre agli aspetti infrastrutturali, sono stati presi in considerazione anche gli aspetti ecologici e l'interazione tra i vari utenti della strada.

È importante notare che il percorso preferito risultante è solo una raccomandazione dell'ufficio di pianificazione. Il percorso effettivo sarà concretizzato nella successiva fase di pianificazione con tutti i soggetti coinvolti, modificato se necessario e infine deciso dai decisori politici. È prevista anche la partecipazione del pubblico .

Per far sì che le autostrade ciclabili vengano effettivamente utilizzate e che molte persone si convincano a passare ad esse, le autostrade ciclabili devono essere collegate al maggior numero possibile di aree residenziali e commerciali.

Per collegare i comuni alle autostrade ciclabili sono quindi necessarie diverse strade di collegamento. Tuttavia, poiché la pianificazione delle autostrade ciclabili non è ancora iniziata, o è solo nella fase iniziale per la RS 8, e quindi il percorso esatto non è ancora stato determinato, ci sono solo considerazioni iniziali per le strade di collegamento. Queste potranno poi essere concretizzate con il progredire della pianificazione.

Prima di tutto: anche se si chiama RadSCHNELLweg, questo non significa che la velocità sia la priorità assoluta. L 'obiettivo più importante è e rimane quello di migliorare la sicurezza dei ciclisti e di tutti gli altri utenti della strada. Il fatto che si possa procedere "velocemente" sulle autostrade ciclabili non è necessariamente dovuto all'aumento della velocità, ma piuttosto al fatto che le autostrade ciclabili sono sufficientemente larghe da consentire sorpassi sicuri e che non presentano deviazioni e pochi incroci che costringono a frenare. Di conseguenza, anche grazie alle basse pendenze e alla buona qualità della superficie, è possibile raggiungere una velocità media più elevata e ridurre il tempo di percorrenza complessivo.

Le autostrade ciclabili devono essere progettate in modo da essere sicure anche a velocità elevate (30 km/h con un percorso libero). Tenendo conto delle perdite di tempo agli incroci, dovrebbe essere possibile raggiungere una velocità media di percorrenza di almeno 20 km/h.

Sì, infatti: l'obiettivo dell'autostrada ciclabile è quello di incoraggiare un maggior numero di persone a passare alla bicicletta. Compresi, ovviamente, coloro che in precedenza viaggiavano in auto. Se la superstrada ciclabile è ben accolta, significa anche che ci sono meno auto in circolazione e che le altre possono circolare più facilmente. Un'autostrada ciclabile può quindi contribuire a prevenire gli ingorghi.

Nei Paesi Bassi, il progetto "Fiets filevrij" è stato lanciato nel 2006 proprio per questo motivo. Nell'ambito del programma nazionale anti-congestione del governo olandese, la costruzione e l'utilizzo di autostrade ciclabili è stata promossa attivamente come misura per combattere gli ingorghi. In effetti, il 5-15% di coloro che si spostano in auto potrebbe essere convinto a passare alla bicicletta in questo modo(fonte: qui). Se riusciremo a raggiungere questo obiettivo anche con i progetti di autostrade ciclabili nel distretto di Ludwigsburg, avremo fatto molto per alleviare la congestione stradale.

In linea di principio, il traffico ciclabile dovrebbe essere separato da quello pedonale, per evitare potenziali conflitti fin dall'inizio. Entrambi i percorsi devono essere il più possibile ampi e - se non corrono comunque indipendentemente l'uno dall'altro - separati l 'uno dall'altro da una separazione strutturale (strisce verdi o di ghiaia) o da ampie strisce di separazione.

L'instradamento congiunto di traffico ciclistico e pedonale sarà possibile solo in casi eccezionali e solo se i pedoni sono pochi (massimo 25 persone nell'ora di punta per il traffico ciclistico). Come in ogni altro caso di traffico stradale, anche per le corsie condivise vale la considerazione reciproca!

Tuttavia, è anche vero che, anche se il nome ricorda una doppia carreggiata, le autostrade ciclabili non dovrebbero mai essere considerate come tali, cioè come corsie invalicabili nel paesaggio per tutti gli altri utenti della strada. Non saranno necessari ausili per l'attraversamento o addirittura semafori per l'attraversamento dei pedoni. Anche in presenza di elevati volumi di traffico ciclabile, ci sono sempre ampi spazi vuoti che i pedoni possono utilizzare per attraversare in sicurezza.

Le strade di campagna sono spesso una buona base per le autostrade ciclabili: Sono spesso ben situate in campagna, spesso parallele alle strade principali e sono già pavimentate o asfaltate, per cui sarebbe necessario impermeabilizzare meno nuovo terreno . Allo stesso tempo, però, questi sentieri servono il traffico agricolo e hanno anche un'importante funzione ricreativa per gli escursionisti. Per garantire che gli utenti della strada non si intralcino a vicenda e che tutti possano viaggiare in sicurezza, i tratti del percorso destinati all'uso simultaneo di ciclisti e traffico agricolo sono stati progettati con una larghezza di carreggiata generosa di 5 metri. Se si prevede un numero particolarmente elevato di pedoni, la larghezza sarà aumentata a 6,50 metri.

C'è un motivo importante per dare priorità ai collegamenti ciclabili ad alta velocità: insieme alla riduzione al minimo delle intersezioni, garantisce le alte velocità di percorrenza che rendono attraente il passaggio alla bicicletta e quindi rendono le piste ciclabili ad alta velocità una componente importante dell'inversione di marcia. Tuttavia, ciò non significa che il traffico ciclistico abbia un percorso libero a ogni incrocio e che tutti gli altri utenti della strada siano costantemente rallentati.

La definizione delle priorità può essere ottenuta in vari modi e dipende sempre dalla situazione sul campo. Oltre alla segnaletica, si possono modificare i semafori per favorire i ciclisti, ad esempio, o costruire isole centrali . Un'alternativa molto interessante, ma anche più costosa, è rappresentata dalle cosiddette soluzioni "plan-free", ovvero ponti o metropolitane.

Il requisito specifico è: "Il tempo medio perso per chilometro a causa di soste e attese non dovrebbe superare i 15 secondi (fuori città) e i 30 secondi (in città)". Negli standard di qualità e nelle soluzioni modello per le connessioni ciclabili veloci nel Baden-Württemberg, vengono calcolati i tempi di attesa delle varie soluzioni (semafori, rotatorie, ponti, ecc.).

Come per qualsiasi altro progetto di costruzione, anche nella realizzazione delle autostrade ciclabili l'impatto sulla natura, sugli animali e sull'ambiente deve essere ridotto al minimo. A tal fine, nell'ambito del processo di pianificazione vengono effettuati numerosi studi e, laddove l'impatto è inevitabile, gli interventi sulla natura vengono compensati con misure di compensazione . Ciò significa che i miglioramenti vengono apportati altrove, ad esempio con la piantumazione di nuovi alberi o la rimozione delle impermeabilizzazioni.

Come per qualsiasi altro progetto di costruzione, anche nella realizzazione delle autostrade ciclabili l'impatto sulla natura, sugli animali e sull'ambiente deve essere ridotto al minimo. A tal fine, nell'ambito del processo di pianificazione vengono effettuati numerosi studi e, laddove l'impatto è inevitabile, gli interventi sulla natura vengono compensati con misure di compensazione . Ciò significa che i miglioramenti vengono apportati altrove, ad esempio con la piantumazione di nuovi alberi o la rimozione delle impermeabilizzazioni.

Per ridurre al minimo l'impatto sulla natura, le autostrade ciclabili sono progettate principalmente su percorsi esistenti e già asfaltati. In alcuni casi, tuttavia, questi devono essere allargati per raggiungere la larghezza minima richiesta di circa 4-5 metri. Questa impermeabilizzazione deve essere compensata altrove con misure di compensazione (si veda anche la domanda "E la conservazione della natura?"). Tuttavia, è anche importante tenere presente l'obiettivo più ampio: Più le autostrade ciclabili diventano attraenti, più i pendolari possono essere convinti a passare dall'auto alla bicicletta. In questo modo si riduce il volume del trasporto privato motorizzato, a tutto vantaggio dell'ambiente e del clima.

Non si può escludere l'eliminazione di singoli posti auto. Dopo tutto, lo spazio necessario per l'autostrada ciclabile deve essere risparmiato altrove. La riduzione del traffico motorizzato non è solo un beneficio per il clima, ma anche per i cittadini che, soprattutto nei centri urbani, devono sopportare meno rumore e gas di scarico.

Gli studi dimostrano che l'eliminazione dei parcheggi non peggiora affatto la situazione dei commercianti; anzi, le vendite spesso aumentano se la pista ciclabile attraversa il centro città. Da un lato, i ciclisti hanno anche un potere d'acquisto e, dall'altro, la riduzione del traffico automobilistico aumenta la qualità del soggiorno e quindi invita le persone a soffermarsi.

Le autostrade ciclabili hanno la priorità nella "rete invernale" e devono quindi essere trattate come le strade principali. Ciò significa completare i lavori di sgombero prima dell'ora di punta del mattino o prima dell'inizio delle scuole. In inverno la strada dovrebbe essere sempre percorribile tra le 06:00 e le 22:00. Inoltre, la neve non deve essere depositata sulle piste ciclabili. Naturalmente, questo include anche la pulizia durante tutto l'anno, che è molto importante, ad esempio, in autunno.

La normativa distingue tra aree urbane e rurali. Nelle aree urbane, il percorso deve essere illuminato - di solito ciò è già garantito dall'illuminazione stradale esistente. Fuori città, l'illuminazione è prevista solo nei punti problematici e pericolosi, come strozzature, ostacoli, incroci o sottopassaggi, per motivi di conservazione della natura e di economia. Se l'illuminazione è prevista, deve essere il più possibile rispettosa degli insetti.

In tutti gli altri luoghi, la segnaletica a doppio bordo ad alto contrasto (linea di delimitazione della corsia bianca + linea di accompagnamento verde) assicura che il percorso sia facilmente riconoscibile. Si possono anche adottare misure strutturali per ridurre l'abbagliamento dei veicoli a motore, ad esempio.

Se è necessaria l'illuminazione, è importante tenere conto delle esigenze di conservazione della natura (parola chiave: insettifilia); in questo caso, ad esempio, è possibile ricorrere a soluzioni dinamiche e controllate dalla domanda.

Le autostrade ciclabili sono contrassegnate da una speciale segnaletica stradale (segnale 451). Inoltre, a intervalli regolari sono installati cartelli e pilastri che forniscono informazioni sull'orientamento e sull'intero percorso dell'autostrada ciclabile. I pittogrammi a terra e la segnaletica a doppio bordo (linea bianca di delimitazione della corsia + linea verde di accompagnamento) garantiscono la facile riconoscibilità dei percorsi.

Come per le strade, ciò è garantito principalmente da un monitoraggio e da una manutenzione regolari. La frequenza delle ispezioni è la stessa delle strade principali. Questo include un'ispezione visiva delle superfici (uniformità, aderenza, buche, crepe, ecc.) almeno una volta alla settimana per mantenere la sicurezza stradale. La segnaletica viene controllata due volte all'anno.

Inoltre, ogni 5 anni deve essere effettuato un rilievo e una valutazione standardizzata delle condizioni (ZEB). In questo modo si garantisce che l'autostrada ciclabile possa essere utilizzata correttamente in ogni momento.

Una panoramica - non ufficiale - di tutti i progetti di autostrade ciclabili in Germania è disponibile qui: https: //radschnellwege.chilla.dev/. Tra l'altro, i creatori sono ansiosi di ricevere molti feedback per poter aggiornare ulteriormente la mappa.