Le transport à la demande doit être mis en œuvre à Besigheim, Kirchheim, Walheim, Gemmrigheim, Bietigheim-Bissingen et Tamm et fonctionner de 2023 à 2026. Dans ce cadre, le district prend en charge l'ensemble des coûts de logiciel et de marketing ainsi que 50 pour cent des coûts d'exploitation du projet pilote, si les communes participantes financent les 50 pour cent restants. Les services de transport à la demande, déjà inscrits dans le plan de transport local, doivent compléter les services de ligne existants. Le projet pilote doit permettre d'acquérir de l'expérience pour savoir si les transports à la demande doivent être utilisés à l'avenir dans l'ensemble du district comme partie intégrante des transports réguliers. Différentes approches seront suivies aux heures de pointe, le week-end et la nuit.
L'administration du district et l'AUT considèrent qu'il est judicieux de lancer le projet pilote l'année prochaine et de ne pas le faire dépendre d'une subvention. La prochaine étape consistera à obtenir l'accord des communes entrant en ligne de compte pour la mise en œuvre et le cofinancement. Celles-ci ont déjà signalé leur intérêt pour le projet.
Pour les transports à la demande, il est prévu d'utiliser des voitures ou des minibus accessibles pouvant accueillir jusqu'à huit passagers et dotés d'une propulsion électrique. Pour l'exploitation régulière du service à la demande, deux véhicules sont prévus afin de pouvoir garantir les horaires souhaités en cas de forte demande de passagers. Un troisième véhicule sert de véhicule de réserve. L'exploitation du service à la demande doit être confiée à une entreprise de transport qui possède déjà des concessions de lignes régulières dans la zone du projet pilote. Le logiciel utilisé dans un premier temps pour la période pilote sera un logiciel déjà utilisé par la Stuttgarter Straßenbahnen AG. Les trajets peuvent être réservés via une application ou par téléphone. Le tarif VVS s'appliquera à l'utilisation des transports à la demande : Tous les passagers qui possèdent déjà un titre de transport valable pour la zone tarifaire du transport à la demande peuvent alors utiliser le transport à la demande sans supplément.
Les objectifs importants du transport à la demande sont la réduction du trafic individuel et des économies de dioxyde de carbone grâce aux véhicules à propulsion électrique, ainsi que la création d'une offre attractive pour faire face au "dernier kilomètre". Le transport à la demande doit être organisé comme un "transport de surface libre" sans horaire fixe et sans arrêts fixes avec des arrêts dits virtuels. Un arrêt virtuel n'existe que dans le système de données, de sorte que plusieurs arrêts peuvent être définis à intervalles rapprochés. Grâce à la densité des arrêts, le transport public devient encore plus attractif. Dans les zones où le transport à la demande sert de complément, un trajet ne doit pouvoir être réservé que s'il n'y a pas de transport régulier ou ferroviaire au même moment. Le logiciel prévu peut gérer cela et permettre en outre un transport efficace de plusieurs passagers sans longs temps d'attente et de détour.
