Du point de vue du Landrat, la situation est claire : l'autoroute A81 est chroniquement surchargée, la B27, qui sert d'itinéraire alternatif, enregistre l'une des charges de trafic les plus élevées du Bade-Wurtemberg et même au centre-ville - par exemple dans la Schlossstraße de Ludwigsburg - des interdictions de circuler ont menacé par le passé en raison de taux de particules fines trop élevés. Parallèlement, le système de bus existant atteint ses limites de capacité. Davantage de lignes, des cadences plus denses ou des véhicules plus grands ne seraient plus guère réalisables.
"Le métro léger est la réponse logique et nécessaire à cette crise", a conclu le chef de l'administration du district. Dans ce contexte, le train léger LUCIE représente pour le chef de district un investissement attendu depuis longtemps dans une structure de mobilité d'avenir. Il doit inciter les gens à passer de la voiture aux transports en commun - avec plus de confort, une plus grande fiabilité et une capacité nettement accrue par rapport à l'offre existante. L'impact positif sur le climat et la qualité de vie est également un argument central en faveur du projet.
Une liaison performante pour la région et une chance pour le commerce
Dans ce contexte, le tracé prévu du train urbain doit créer une liaison performante de Schwieberdingen à Pattonville - avec une connexion directe au réseau des tramways de Stuttgart (SSB) et une perspective en direction de Waiblingen. "Ce n'est pas une rêverie, mais un soulagement concret pour des dizaines de milliers de navetteurs - et une protection active du climat". Aujourd'hui déjà, le syndicat d'initiative compte sur environ 10.000 passagers quotidiens - un signal clair du potentiel du projet.
Le Landrat a également pris position sur le débat concernant la ligne du centre-ville. De nombreux exemples prouvent que les lignes urbaines peuvent contribuer à la revitalisation des centres-villes. Les craintes du commerce local sont prises au sérieux, mais ne sont pas fondamentalement fondées du point de vue de l'administration. Au contraire, un tracé bien intégré renforcera l'espace public.
"Nous ne devons pas baisser les bras maintenant".
Le financement du projet a également été abordé lors de l'assemblée de l'association. "Nous nous efforçons de trouver le moindre potentiel d'économie, c'est indiscutable. Nous examinons les prestations volontaires, nous abaissons les normes", a expliqué Allgaier. Le tramway bénéficie d'un cadre de soutien attractif
, qui rend le projet économiquement viable. L'objectif doit donc être de penser de manière stratégique et de faire avancer LUCIE de manière sûre. "Nous ne pouvons pas nous croiser les bras sur
et remettre en question des projets vraiment importants pour l'avenir de générations entières. Il nous appartient au contraire de penser au-delà des planifications budgétaires actuelles et de planifier et mettre en œuvre LUCIE de la meilleure manière possible", conclut le Landrat.
