Avant les travaux, Lychacz a donné son avis sur les plans de transformation de l'arrêt de bus pour le rendre accessible. Pour de tels avis, la planification de chaque arrêt de bus est examinée et évaluée individuellement.
Lychacz justifie son évaluation de la transformation par le fait que l'information numérique aux passagers (DFI) sur le panneau de l'arrêt ne serait pas bien ou pas du tout visible à un autre endroit. L'IAD est encore en cours d'installation. Le poteau avec le panneau et l'IAD sert également de repère pour le chauffeur de bus et les personnes handicapées : lorsque le rétroviseur latéral du bus se trouve sur le panneau, la première porte du bus s'ouvre directement sur la zone d'embarquement pour les personnes aveugles et malvoyantes. La deuxième porte de bus s'ouvre pour les personnes en fauteuil roulant ou avec un déambulateur à l'endroit où il y a la surface de manœuvre nécessaire de 2,5 mètres sur 2,5. "Il est important que tout le monde puisse s'orienter à l'arrêt de bus", explique Lychacz. Enfin, la largeur du trottoir garantit qu'au moins une personne en fauteuil roulant dispose de suffisamment d'espace pour se déplacer.
