Prima della conversione, Lychacz ha presentato una dichiarazione sui piani per la conversione senza barriere della fermata. Per tali commenti, la pianificazione di ogni singola fermata viene esaminata e valutata singolarmente.
Lychacz giustifica la sua valutazione della conversione affermando che le informazioni digitali per i passeggeri (DFI) sul cartello della fermata non sarebbero state visibili bene o affatto altrove. Il DFI è ancora in fase di installazione. Il palo con il cartello e il DFI funge anche da indicatore di orientamento per l'autista dell'autobus e per le persone con disabilità: quando lo specchietto laterale dell'autobus si trova sul cartello, la prima porta dell'autobus si apre direttamente sull'area di imbarco per le persone non vedenti e ipovedenti. La seconda porta dell'autobus si apre per le persone in sedia a rotelle o con rollator nel punto in cui è disponibile lo spazio di manovra necessario di 2,5 x 2,5 metri. "Un buon orientamento alla fermata è importante per tutti", afferma Lychacz. Infine, ma non meno importante, la larghezza del marciapiede garantisce che almeno una persona in sedia a rotelle abbia spazio sufficiente per manovrare.
