L'analyse coûts-avantages fait également partie de l'évaluation standardisée."Une rumeur circule régulièrement selon laquelle l'analyse coûts-avantages aurait été oubliée. Mais ce n'est pas vrai", affirme le directeur du groupement local Michael Ilk. "Au contraire, l'analyse est une étape importante dans la phase de planification et fait partie de l'évaluation standardisée actuellement en cours. Toutefois, les conditions doivent être réunies pour pouvoir procéder à cette évaluation. Avec la planification préliminaire et l'estimation des coûts, c'était le cas au début de cette année. Malheureusement, il est impossible d'éviter les retards dans un projet aussi important - notamment parce que nous sommes tributaires des fournitures de bureaux externes".
Les subventions sont accordées après une analyse coûts-avantages réussie
L'analyse coûts-avantages est décisive pour évaluer la rentabilité du projet de tramway et pour demander des subventions. Elle prend en compte aussi bien les dépenses financières pour la construction et l'exploitation du métro léger que les avantages à long terme, tels que la réduction du trafic routier, la réduction des émissions de CO2 et l'amélioration de la qualité de vie des citoyens. Si la rentabilité est dûment démontrée, des subventions peuvent être accordées.
D'autres étapes se déroulent en parallèle
Outre l'évaluation standardisée, d'autres études nécessaires à l'approbation du plan sont en cours, par exemple l'étude d'impact sur l'environnement. Celle-ci garantit que le projet est conforme aux normes environnementales. Une fois ces études terminées, la procédure d'approbation des plans est engagée pour une durée d'environ deux ans.
Landrat Allgaier : le métro léger assure la mobilité du futur
"Si nous voulons aujourd'hui mettre en place la mobilité du futur, nous avons besoin de beaucoup de patience", déclare le président du syndicat mixte, le Landrat Dietmar Allgaier. "Avec la construction du réseau de métro léger de Schwieberdingen à Pattonville et Remseck-Aldingen, en passant par Markgröningen, Möglingen et Ludwigsburg, le Landkreis se dote d'un moyen de transport qui assurera durablement la mobilité des générations actuelles et futures, et ce à tous les niveaux : économique, écologique et social".
Les perspectives de subventions élevées sont bonnes
Dans ce contexte, les perspectives de taux de subvention pour le projet de tramway sont très bonnes : en cas de réactivation, 90 pour cent sont subventionnés par l'État fédéral et 57,5 pour cent du montant restant par le Land de Bade-Wurtemberg. "Au total, cela donne un taux de près de 96 pour cent", explique le directeur Ilk. Lors de la construction d'une nouvelle ligne, 75 pour cent sont subventionnés par l'État fédéral et 57,5 pour cent du montant restant par le Land. "Nous atteignons ainsi un taux de subvention de près de 90 pour cent des coûts réels. De plus, les signaux actuels en provenance de l'État fédéral laissent penser que ce bon cadre de soutien sera maintenu à l'avenir".
Début des travaux avant la fin de la décennie - début de l'exploitation au début des années 2030
Après la fin de l'approbation des plans et l'autorisation qui en découle, les travaux de construction pourront probablement être mis en adjudication en 2028. "Nous comptons environ trois ans pour l'appel d'offres et la construction", poursuit Ilk. "Cela signifie que les travaux commenceront avant la fin de cette décennie et que la mise en service du métro léger aura lieu au début des années 2030".
