Anche l'analisi costi-benefici fa parte della valutazione standardizzata."Circola sempre la voce che l'analisi costi-benefici sia stata dimenticata. Ma non è così", afferma Michael Ilk, direttore generale dell'associazione per scopi speciali. "Piuttosto, l'analisi è un passo importante nella fase di pianificazione e fa parte della valutazione standardizzata attualmente in corso. Tuttavia, per procedere a questa valutazione è necessario che siano soddisfatti i prerequisiti. Ciò è avvenuto all'inizio di quest'anno con la pianificazione preliminare e la stima dei costi. Purtroppo, in un progetto di tale portata non è possibile evitare ritardi, anche perché dipendiamo dal contributo di uffici esterni".
Il finanziamento viene approvato dopo un'analisi costi-benefici di successo
L'analisi costi-benefici è fondamentale per valutare la fattibilità economica del progetto di metropolitana leggera e per richiedere i finanziamenti. Tiene conto sia delle spese finanziarie per la costruzione e il funzionamento della metropolitana leggera sia dei benefici a lungo termine, come l'alleggerimento del traffico stradale, la riduzione delle emissioni di CO2 e il miglioramento della qualità della vita dei cittadini. Se la fattibilità economica è dimostrata in modo adeguato, i sussidi possono essere approvati.
Altre fasi in parallelo
Oltre alla valutazione standardizzata, per l'approvazione della pianificazione sono necessarie ulteriori indagini, come la valutazione dell'impatto ambientale. Questa assicura che il progetto sia conforme agli standard ambientali. Una volta completate queste indagini, la procedura di approvazione della pianificazione richiederà circa due anni.
Amministratore distrettuale Allgaier: la metropolitana leggera garantisce la mobilità del futuro
"Se vogliamo far decollare oggi la mobilità del futuro, abbiamo bisogno di una forza duratura", afferma l'amministratore distrettuale Dietmar Allgaier, presidente dell'associazione speciale. "Con la costruzione della rete di metropolitana leggera da Schwieberdingen attraverso Markgröningen, Möglingen, Ludwigsburg fino a Pattonville e Remseck-Aldingen, il distretto disporrà di un mezzo di trasporto che garantirà in modo sostenibile la mobilità delle generazioni attuali e future - a tutti i livelli: economico, ecologico e sociale."
Le prospettive di finanziamento sono buone
Le prospettive per i tassi di finanziamento del progetto di metropolitana leggera sono molto buone: in caso di riattivazione, il 90% sarà finanziato dal governo federale e il 57,5% dell'importo rimanente dallo Stato del Baden-Württemberg. "Questo si traduce in un tasso di finanziamento totale di quasi il 96%", spiega l'amministratore delegato Ilk. Per la costruzione di una nuova linea, il 75 percento è finanziato dal governo federale e il 57,5 percento dell'importo rimanente dallo Stato. "Questo ci permette di avere un tasso di finanziamento di poco inferiore al 90% dei costi effettivi sostenuti. Inoltre, gli attuali segnali del governo federale suggeriscono che il quadro di finanziamento favorevole sarà mantenuto in futuro".
Inizio dei lavori di costruzione entro la fine di questo decennio - inizio delle attività all'inizio degli anni 2030
Dopo la conclusione del processo di approvazione della pianificazione e delle relative autorizzazioni, si prevede che i lavori di costruzione saranno messi a gara nel 2028. "Prevediamo che la gara d'appalto e la costruzione richiedano circa tre anni", continua Ilk. "Ciò significa che la costruzione inizierà prima della fine di questo decennio e che l'esercizio della metropolitana leggera inizierà all'inizio del 2030".
