Selon ce projet, la RS 8, longue d'environ 14,8 kilomètres, doit relier les villes de Ludwigsburg, Remseck et Waiblingen. L'étude de faisabilité achevée en 2019 a apporté la preuve de la faisabilité technique et de l'utilité économique. Le ministère des transports a établi que la charge de la construction serait répartie entre les districts de Ludwigsburg et de Rems-Murr et les villes de Ludwigsburg et de Waiblingen. Cette communauté a reçu en 2020 une décision de subvention pour la planification. En 2022, les planifications ont commencé et comprenaient une participation du public en 2023. Les résultats de plusieurs réunions de concertation ont été intégrés dans la planification et ont entraîné des modifications importantes, par exemple le tracé au nord de la route nationale 1140 entre Remseck et Ludwigsburg-Oßweil, au lieu du tracé au sud de la route nationale, comme prévu initialement. Entre-temps, il existe le site web commun https://radschnellweg8-lb-wn.de de tous les promoteurs du projet RS 8.
L'administration a divisé le tracé, dont le Landkreis est responsable, en deux sections. Le premier tronçon va de la sortie de Ludwigsburg-Oßweil, au sud du cimetière de l'Est, au terminus du métro près de Remseck-Neckargröningen. L'avant-projet prévoit un tracé au nord de la route nationale L 1140 et a un standard d'aménagement de cinq mètres, de sorte qu'une utilisation commune par les cyclistes et les véhicules agricoles est possible. Après des discussions avec la ville de Ludwigsburg, le tracé nord ouvre en outre la possibilité au bus d'utiliser également le tracé en cas de besoin, c'est-à-dire en cas d'embouteillage sur la L 1140. Pour l'acquisition de terrain nécessaire, l'administration a l'intention de faire appel à un acquéreur de terrain externe expérimenté et de développer en même temps des alternatives de planification.
La chaussée et la piste cyclable peuvent être élargies dans la deuxième tranche de travaux.
Pour la deuxième tranche de travaux entre Remseck et la limite du district près de Hegnach, la piste cyclable doit être parallèle à la route nationale pour des raisons topographiques et de protection de la nature. La difficulté réside dans le fait que l'espace est limité des deux côtés de la route par une pente abrupte. Pour économiser de l'espace, le tracé de la piste cyclable doit ici être partagé avec le bus. Des études géologiques et des calculs statiques ont démontré que la chaussée et la piste cyclable existantes pouvaient être élargies. Une planification d'accompagnement paysagère fera le bilan des compensations nécessaires et les mettra en œuvre.
Selon l'étude de faisabilité, les coûts pour la réalisation de l'ensemble du tronçon s'élèvent à plus de 31 millions d'euros au total. Pour le tronçon du Landkreis, l'administration prévoit un coût total de 5,5 millions d'euros. Comme le RS8 est subventionné à environ 90 pour cent par le Land et l'État fédéral si les critères d'éligibilité sont respectés, la part propre du Landkreis serait d'environ 550 000 euros. L'objectif est de commencer la deuxième section avant la fin de l'année 2025.
