Di conseguenza, la RS 8, lunga circa 14,8 chilometri, collegherà le città di Ludwigsburg, Remseck e Waiblingen. Lo studio di fattibilità completato nel 2019 ha dimostrato la fattibilità tecnica e i vantaggi economici. Il Ministero dei Trasporti ha stabilito che l'onere della costruzione sarà ripartito tra i distretti di Ludwigsburg e Rems-Murr e le città di Ludwigsburg e Waiblingen. Questa comunità ha ricevuto una decisione di finanziamento per la pianificazione nel 2020. La pianificazione è iniziata nel 2022, con una partecipazione pubblica nel 2023. I risultati di diversi incontri di coordinamento sono stati integrati nella pianificazione e hanno portato a modifiche significative, come il tracciato che corre a nord della strada statale 1140 tra Remseck e Ludwigsburg-Oßweil anziché a sud della strada statale come inizialmente previsto. Il sito web congiunto https://radschnellweg8-lb-wn.de di tutti gli sponsor del progetto per la RS 8 è ora disponibile.
L'amministrazione ha diviso il percorso, di cui è responsabile il distretto, in due sezioni. Il primo tratto va dalla periferia di Ludwigsburg-Oßweil, a sud del cimitero di Ostfriedhof, fino al capolinea della metropolitana a Remseck-Neckargröningen. Il progetto preliminare prevede un tracciato a nord della strada statale L 1140 e uno standard di espansione di cinque metri per consentire a ciclisti e veicoli agricoli di condividere il percorso. In seguito a discussioni con la città di Ludwigsburg, il tracciato settentrionale prevede anche la possibilità che l'autobus possa utilizzare il percorso in caso di necessità, ad esempio in caso di ingorgo sulla L 1140. Per l'acquisizione del terreno necessario, l'amministrazione intende incaricare un acquirente esterno esperto e allo stesso tempo sviluppare alternative di pianificazione.
La carreggiata e la pista ciclabile possono essere ampliate nella seconda fase di costruzione.
Per il secondo tratto di costruzione tra Remseck e il confine di distretto vicino a Hegnach, la pista ciclabile deve correre parallela alla strada statale per motivi topografici e di conservazione della natura. La difficoltà risiede nel fatto che lo spazio su entrambi i lati della strada è limitato da una forte pendenza. Per risparmiare spazio, il percorso della pista ciclabile deve essere condiviso con l'autobus. Le indagini geologiche e i calcoli strutturali hanno dimostrato che la carreggiata e la pista ciclabile esistenti possono essere ampliate. Un piano di conservazione del paesaggio di accompagnamento bilancerà e attuerà le necessarie compensazioni.
Secondo lo studio di fattibilità, i costi per la realizzazione dell'intero tracciato ammontano a un totale di oltre 31 milioni di euro. L'amministrazione prevede costi complessivi di 5,5 milioni di euro per il tratto distrettuale. Poiché circa il 90% della RS8 sarà finanziato dal governo statale e federale, se i criteri di finanziamento saranno soddisfatti, il contributo del distretto sarà di circa 550.000 euro. L'obiettivo è iniziare i lavori del secondo tratto entro la fine del 2025.
