« Le remplacement de la superstructure représente certes un investissement considérable, de l’ordre de 8 millions d’euros, mais c’est la meilleure solution à long terme. C’est la seule option qui nous permette de bénéficier d’une subvention régionale de 4 millions d’euros ainsi que de 4 millions d’euros supplémentaires provenant du fonds spécial de l’État fédéral. Ces fonds ne seront probablement plus disponibles dans 20 ans. Grâce à cette nouvelle construction, nous améliorons durablement la sécurité routière et offrons une perspective fiable pour les décennies à venir. Les habitants de l’arrondissement en bénéficieront », a déclaré Dietmar Allgaier, président du conseil d’arrondissement.
Ronald Stolz, responsable du service des routes à la sous-préfecture, a expliqué pourquoi une rénovation n’était pas la meilleure solution : elle ne prolongerait probablement la durée de vie du pont que de 20 à 25 ans. « À long terme, la construction d’un nouveau pont serait donc inévitable. À cela s’ajoute le risque que des dommages importants soient découverts au niveau de la structure porteuse, à proximité de l’écluse du Neckar, pendant les travaux de rénovation. Dans ce cas, une reconstruction partielle pourrait s’avérer nécessaire à court terme », a déclaré M. Stolz.
Une capacité de charge accrue et davantage d’espace sur la chaussée
Le nouveau tablier offre également l’occasion d’améliorer les performances fonctionnelles du pont. Ainsi, la charge totale admissible pourrait passer de 24 tonnes actuellement à 40 tonnes à l’avenir. De plus, un léger élargissement de la chaussée serait possible. Les voitures pourraient ainsi se croiser et se dépasser de manière plus sûre à l’avenir.
La durée des travaux doit rester aussi courte que possible
La commune de Hessigheim et les commerçants locaux ont demandé que la durée des travaux soit réduite au minimum et qu’un service de bac soit mis en place pendant la durée des travaux. L’administration va examiner différentes possibilités pour accélérer les travaux, a expliqué M. Stolz. Il s’agirait notamment d’un système de construction par éléments préfabriqués et d’une semaine de travail de six jours sur le chantier. Selon les experts, la mise en place d’un service de bac ne serait en revanche ni rentable ni fiable.
Au printemps 2027, une décision de construction assortie de coûts fiables et d’un dossier de permis de construire prêt à être approuvé devrait être présentée à la commission.
