«La sostituzione della sovrastruttura rappresenta sì un investimento considerevole, pari a circa 8 milioni di euro, ma è la soluzione migliore nel lungo periodo. Solo per questa variante possiamo avvalerci di un contributo regionale di 4 milioni di euro e di altri 4 milioni di euro provenienti dal fondo speciale federale. Si prevede che questi fondi non saranno più disponibili tra 20 anni. Con la nuova costruzione miglioriamo la sicurezza stradale in modo sostenibile e creiamo una prospettiva affidabile per i prossimi decenni. Ne trarranno beneficio i cittadini del distretto», ha affermato il presidente della giunta distrettuale Dietmar Allgaier.
Ronald Stolz, responsabile del dipartimento stradale dell’amministrazione distrettuale, ha spiegato perché una ristrutturazione non è la soluzione migliore: essa prolungherebbe la vita utile del ponte presumibilmente solo di 20-25 anni. «A lungo termine, quindi, la costruzione di un nuovo ponte sarebbe inevitabile. A ciò si aggiunge il rischio che, durante i lavori di ristrutturazione, vengano individuati danni più gravi alla struttura portante nella zona della chiusa sul Neckar. In tal caso, potrebbe rendersi necessaria a breve termine una ricostruzione parziale», ha affermato Stolz.
Maggiore capacità portante e più spazio sulla carreggiata
La nuova sovrastruttura offre al contempo l’opportunità di migliorare la funzionalità del ponte. In questo modo, il carico totale ammesso potrebbe aumentare dalle attuali 24 a 40 tonnellate. Inoltre, sarebbe possibile un leggero allargamento della carreggiata. Ciò consentirebbe in futuro alle auto di incrociarsi e sorpassarsi in modo più sicuro.
I tempi di costruzione dovranno essere il più brevi possibile
Il Comune di Hessigheim e gli operatori commerciali locali hanno chiesto che i tempi di costruzione siano ridotti al minimo e che, durante i lavori, venga istituito un servizio di traghetti. L’amministrazione valuterà diverse possibilità per accelerare i lavori, ha spiegato Stolz. Tra queste figurano, ad esempio, l’utilizzo di elementi prefabbricati e una settimana lavorativa di sei giorni in cantiere. Secondo il parere degli esperti, invece, un servizio di traghetti non sarebbe realizzabile né in termini economici né di affidabilità.
Nella primavera del 2027 dovrebbe essere presentata alla commissione una delibera di costruzione con costi attendibili e una progettazione pronta per l’approvazione.
