Le Landrat Dietmar Allgaier est opposé à cette proposition : "L'ensemble du réseau de tramway de Schwieberdingen à Pattonville, avec ses ramifications vers le centre-ville de Ludwigsburg, est le résultat de longues discussions consensuelles entre le Landkreis et les communes du Zweckverband. Il s'agissait de créer une liaison est-ouest performante, qui faisait défaut jusqu'à présent, dans une agglomération densément peuplée. Dans son projet actuel, l'administration de la ville de Ludwigsburg propose une série de mesures qui ont pour but de scinder le système de tramway jusqu'à présent fermé sur lui-même et donc particulièrement efficace en termes de trafic".
Certains des aspects décrits dans le projet étaient déjà connus grâce aux discussions avec le maire, Dr. Knecht. Ainsi, il n'est pas surprenant que la ligne du centre-ville vers Schlösslesfeld et la branche vers Oßweil soient mises en veilleuse et ne soient plus poursuivies. Le souhait d'une entrée du train dans la gare au lieu d'un arrêt à la sortie ouest a également été communiqué par la ville avant l'élaboration du projet.
"Nous allons attendre les discussions et la décision du conseil municipal de Ludwigsburg", poursuit le Landrat. "Ce qui est clair, c'est que si tous les points du projet sont décidés comme le propose l'administration municipale, l'efficacité du système en termes de transport ne sera plus aussi importante que ce qui est prévu par la décision actuelle. Ainsi, le bus express qui doit circuler entre la gare de Ludwigsburg et Pattonville à la place du tramway crée une rupture massive dans le réseau, ce qui réduit considérablement l'efficacité du transport. Cela met en péril les avantages économiques ainsi que les subventions de l'État fédéral et du Land pour le projet d'infrastructure".
Suite à la décision du conseil municipal de Ludwigsburg, le résultat sera discuté au sein de l'assemblée du Zweckverband. Il n'est pas possible de se retirer seul du Zweckverband, comme l'explique la municipalité, en raison des dispositions prévues dans les statuts. "Néanmoins, nous nous efforcerons de trouver une solution pour la suite des opérations au sein du Zweckverband dans le cadre d'un accord aussi large que possible. Notre objectif doit toujours être d'offrir aux citoyens de Ludwigsburg et de ses environs, qui souffrent de la circulation, une alternative judicieuse et fiable à leur propre voiture".
Le directeur du Zweckverband Stadtbahn ajoute : "Avec sa proposition, la ville de Ludwigsburg documente son intention d'abandonner, après de nombreuses années, la voie commune empruntée avec le Landratsamt et les communes voisines vers une mobilité adaptée à l'agglomération".
Lors du forum des élus de samedi dernier, de nombreux aspects pertinents pour une décision aussi importante que celle que la ville de Ludwigsburg demande maintenant à ses conseillers municipaux ont été mentionnés. "Il est donc regrettable que les résultats du calcul standardisé présentés lors du forum des élus, les potentiels de passagers qui y sont présentés, les déclarations du ministère des transports sur la promotion et les valeurs empiriques d'Heilbronn n'aient pas été intégrés dans le projet de l'administration municipale", poursuit Ilk. "Il n'est par exemple pas mentionné qu'il faut compter avec environ 5.200 passagers par jour en cas d'entrée en gare, et que ce chiffre passe à près de 8.000 en cas d'arrêt à la sortie ouest. En exigeant une entrée en gare, l'efficacité du train en termes de trafic diminue".
Le directeur Ilk s'étonne de l'affirmation selon laquelle les conséquences pour le trafic interurbain dans la Friedrichstraße seraient si massives que ce tracé ne serait pas réalisable. "Le groupement local est en train de calculer les effets sur le trafic et de présenter les potentiels d'optimisation. Il n'y a actuellement pas encore de résultats, la déclaration de la ville repose donc sur des suppositions. Le tramway doit être remplacé par un bus express sur la branche entre la gare de Ludwigsburg et Pattonville, c'est-à-dire par un bus qui contourne les embouteillages comme un tramway. Le projet ne précise malheureusement pas comment le bus y parviendra". A sa connaissance, une navette express autonome sur des trajets de centre-ville fréquentés n'est ni juridiquement admissible ni techniquement mûre. Des essais actuels sont en cours, sous contrôle scientifique, dans des couloirs sans perturbations. "Jusqu'à ce qu'une exploitation soit possible sur une rue aussi fréquentée que la rue Mylius, il faudra encore de très nombreuses années, et même alors, la question des capacités se posera : Des navettes de bus toutes les cinq minutes ne contribuent pas à désengorger la Myliusstraße ou la Wilhelmstraße, qui ont déjà atteint leurs limites en termes de trafic, et cela génère même encore plus de trafic. Un train léger serait ici aussi un moyen de transport nettement plus approprié", explique Ilk.
