L'amministratore distrettuale Dietmar Allgaier si oppone alla proposta: "L'intera rete di metropolitana leggera da Schwieberdingen a Pattonville con le sue diramazioni verso il centro di Ludwigsburg è il risultato di lunghe e consensuali discussioni tra il distretto e i comuni dell'associazione speciale. L'obiettivo era quello di creare un collegamento est-ovest efficiente e finora mancante in un agglomerato densamente popolato. Nella sua proposta attuale, l'amministrazione della città di Ludwigsburg propone una serie di misure volte a dividere l'attuale sistema di metropolitana leggera autonomo e quindi particolarmente efficace".
Alcuni degli aspetti descritti nella proposta erano già noti grazie alle discussioni con il sindaco Knecht. Non fu quindi una sorpresa che la linea del centro città fino a Schlösslesfeld e la diramazione per Oßweil venissero accantonate e non più perseguite. Il desiderio che la ferrovia entri nella stazione invece di fermarsi all'uscita ovest era stato comunicato dalla città anche prima della stesura della proposta.
"Attenderemo le discussioni e la decisione del consiglio comunale di Ludwigsburg", ha continuato l'amministratore distrettuale. "Una cosa è chiara: se tutti i punti della proposta verranno adottati come proposto dal consiglio comunale, l'efficacia complessiva del sistema di trasporto non sarà più così elevata come quella basata sulla decisione attuale". L'autobus espresso, che dovrebbe circolare tra la stazione ferroviaria di Ludwigsburg e Pattonville al posto della metropolitana leggera, creerà un'enorme interruzione nella rete dei percorsi, riducendo in modo significativo l'efficacia del trasporto. Questo mette a rischio i benefici economici e anche i finanziamenti federali e statali per il progetto infrastrutturale".
In seguito alla decisione del Consiglio comunale di Ludwigsburg, il risultato sarà discusso durante la riunione dell'associazione speciale. Come spiegato dall'amministrazione comunale, non è possibile recedere dall'associazione di scopo da soli, a causa delle norme statutarie. "Tuttavia, cercheremo di trovare una soluzione per il prosieguo dell'azione all'interno dell'associazione di scopo con il maggior consenso possibile. Il nostro obiettivo deve continuare a essere quello di offrire ai cittadini di Ludwigsburg e dintorni, afflitti dal traffico, un'alternativa sensata e affidabile alla propria auto".
Il direttore generale dello Zweckverband Stadtbahn ha aggiunto: "Con la sua proposta, la città di Ludwigsburg documenta la sua intenzione di abbandonare il percorso comune intrapreso con l'amministrazione distrettuale e i comuni limitrofi verso una mobilità adatta alle aree urbane dopo molti anni."
Al forum dei rappresentanti eletti di sabato scorso, sono stati menzionati numerosi aspetti rilevanti per una decisione di così ampia portata come quella che la città di Ludwigsburg chiede ora ai suoi consiglieri locali di prendere. "È quindi deplorevole che i risultati del calcolo standardizzato presentato al forum dei rappresentanti eletti, il potenziale di passeggeri presentato in quella sede, le dichiarazioni del Ministero dei Trasporti sui finanziamenti e anche i valori empirici di Heilbronn non siano stati inclusi nella presentazione dell'amministrazione comunale", ha continuato Ilk. "Ad esempio, non viene menzionato il fatto che ci si può aspettare circa 5.200 passeggeri al giorno all'ingresso della stazione, mentre questa cifra sale a quasi 8.000 quando si ferma all'uscita ovest. La richiesta di un ingresso alla stazione riduce l'efficacia della ferrovia in termini di traffico".
L'amministratore delegato Ilk è stupito dall'affermazione secondo cui l'impatto sul traffico interurbano in Friedrichstrasse sarebbe così massiccio da impedire la realizzazione di questo percorso. "L'associazione speciale sta attualmente calcolando l'impatto sul traffico e presentando il potenziale di ottimizzazione. I risultati non sono ancora disponibili, quindi la dichiarazione della città si basa su ipotesi. La ferrovia urbana dovrebbe essere sostituita da un autobus espresso sulla tratta tra la stazione di Ludwigsburg e Pattonville - in altre parole, da un autobus che supera l'ingorgo in modo simile alla ferrovia urbana. Purtroppo, la proposta non spiega nel dettaglio come l'autobus debba raggiungere questo obiettivo". Per quanto ne sa, uno shuttle express autonomo su percorsi trafficati del centro città non è né legalmente ammissibile né tecnicamente maturo. Le prove attuali si svolgono sotto controllo scientifico in corridoi privi di problemi. "Ci vorranno molti anni prima che un'operazione su una strada trafficata come la Myliusstrasse sia possibile, e anche allora si porrà il problema della capacità: Le navette degli autobus ogni cinque minuti non contribuiranno ad alleggerire Myliusstraße o Wilhelmstraße, che sono già al limite in termini di traffico, e anzi genereranno ancora più traffico. Una metropolitana leggera sarebbe un mezzo di trasporto molto più adatto", afferma Ilk.
