La raison de cette fermeture est l'existence de dommages dans la zone du pont en amont de la centrale hydroélectrique. Les défauts ont été remarqués suite à la notification d'un système de surveillance installé sur cette des trois parties de l'ouvrage. L'ouvrage partiel en amont de la centrale hydroélectrique est géré par le service des voies navigables et de la navigation du Neckar (WSA). Il s'en est suivi une notification du WSA au Landratsamt (LRA) compétent de Ludwigsburg et au Regierungspräsidium Stuttgart (RPS). Lors d'une réunion organisée à court terme avec des participants du WSA, du LRA de Ludwigsburg et du Regierungspräsidium de Stuttgart (RPS), il a été décidé de prendre des mesures de droit de la circulation pour protéger l'ensemble de l'ouvrage et de réduire l'effet de charge sur l'ouvrage dans son ensemble.
Le trafic des bus peut continuer à utiliser le pont
Le trafic des bus et les véhicules de secours en intervention peuvent continuer à emprunter le pont. Le trafic des poids lourds doit contourner l'ouvrage du pont par la L 1115 et la B 27. Grâce à la fermeture aux véhicules d'un poids total supérieur à 3,5 tonnes, le pont est moins souvent exposé aux véhicules lourds au même moment. La charge totale est nettement réduite.
L'état du pont-barrage et du pont-canal dans la zone de la centrale hydroélectrique est surveillé en permanence par le service des voies navigables et de la navigation. En outre, des études complémentaires sont commandées par le WSA pour améliorer la stabilité ou la capacité de charge de l'ouvrage du pont. Les autres ouvrages partiels du pont-barrage et du pont-canal sont gérés et contrôlés par le Regierungspräsidium Stuttgart.
Informations de fond :
Le pont Wehr- und Kanalbrücke à Besigheim, également connu sous le nom de Neckarbrücke, a été construit dans les années 1950 et est utilisé quotidiennement par plus de 13 000 véhicules. La part des camions est d'environ 4,2 pour cent. En raison de sa conception en tant que pont en béton précontraint avec acier précontraint, le pont-barrage et le pont-canal sont sensibles à la corrosion fissurante sous contrainte. Sur un total d'environ 7 300 ponts dans le Bade-Wurtemberg, on connaît actuellement 73 ouvrages sur des routes fédérales ou régionales présentant ce risque. Le Regierungspräsidium de Stuttgart a déjà lancé des plans pour la construction d'un nouveau pont et les fait avancer avec détermination. Des mesures ont été prises pour protéger l'ouvrage de pont existant. Il s'agit notamment de contrôles annuels de l'ouvrage, d'une obligation d'espacement des camions de 50 mètres et d'une surveillance continue au moyen d'une analyse des émissions sonores. C'est ce qu'avait annoncé la présidence du gouvernement de Stuttgart (RPS) le 18 novembre 2024 dans un communiqué de presse. L'objectif est de commencer le plus tôt possible la nouvelle construction de remplacement.
