Il motivo della chiusura è il danneggiamento dell'area del ponte sopra la centrale idroelettrica. I difetti sono stati notati quando è stato segnalato un sistema di monitoraggio installato su questa delle tre sottostrutture. La sottostruttura sopra la centrale idroelettrica è gestita dall'Ufficio delle vie navigabili e della navigazione del Neckar (WSA). La WSA ha quindi informato l'Ufficio distrettuale di Ludwigsburg (LRA) e il Consiglio regionale di Stoccarda (RPS). In una riunione programmata a breve termine con le parti coinvolte della WSA, dell'Ufficio distrettuale di Ludwigsburg e del Consiglio regionale di Stoccarda (RPS), è stato deciso di adottare misure ai sensi del codice della strada per proteggere l'intera struttura e ridurre l'impatto complessivo del carico sulla struttura.
Il traffico di autobus può continuare a utilizzare il ponte
Il traffico di autobus e i veicoli di emergenza possono continuare a utilizzare il ponte. I veicoli commerciali pesanti devono bypassare il ponte attraverso la L 1115 e la B 27. Chiudendo il ponte ai veicoli con un peso totale di 3,5 tonnellate o più, i veicoli pesanti hanno meno probabilità di utilizzare il ponte nello stesso momento. Il carico complessivo si riduce in modo significativo.
Le condizioni dello sbarramento e del ponte del canale nell'area della centrale idroelettrica sono costantemente monitorate dalla Waterways and Shipping Authority. Inoltre, la WSA ha commissionato indagini supplementari per migliorare la stabilità e la capacità di carico della struttura del ponte. Le altre sottostrutture del ponte di sbarramento e del canale sono gestite e ispezionate dal Consiglio regionale di Stoccarda.
Informazioni di base:
Il ponte di sbarramento e canale di Besigheim, noto anche come ponte sul Neckar, è stato costruito negli anni '50 ed è utilizzato ogni giorno da oltre 13.000 veicoli. La percentuale di mezzi pesanti è di circa il 4,2%. A causa della sua costruzione come ponte in calcestruzzo precompresso con acciaio di precompressione, il ponte di sbarramento e canale è soggetto a cricche da corrosione sotto sforzo. Su un totale di circa 7.300 ponti nel Baden-Württemberg, 73 strutture su strade federali o statali sono attualmente note per questo rischio. Il Consiglio regionale di Stoccarda ha già avviato la pianificazione per la nuova costruzione della struttura del ponte e sta procedendo in tal senso. Sono state adottate misure per proteggere la struttura del ponte esistente. Tra queste, le ispezioni annuali della struttura, l'obbligo di una distanza di 50 metri per gli autocarri e il monitoraggio continuo attraverso l'analisi delle emissioni acustiche. Questo è stato annunciato dal Consiglio regionale di Stoccarda (RPS) in un comunicato stampa del 18 novembre 2024. L'obiettivo è quello di iniziare la costruzione della struttura sostitutiva il prima possibile.
