Le 8 juillet, le système de surveillance installé a de nouveau déclenché une alarme et détecté d'autres ruptures de câbles de tension. De ce fait, la capacité de charge du pont n'est plus suffisamment garantie pour la circulation automobile.
La partie du pont concernée, située au-dessus de la centrale hydroélectrique, relève de la compétence de l’Office des voies navigables et de la navigation du Neckar (WSA). Après le signalement des dégâts, le WSA, la sous-préfecture de Ludwigsburg et la préfecture de Stuttgart se sont concertés dans les plus brefs délais. Ensemble, ils ont décidé de fermer le pont à toute circulation automobile pour des raisons de sécurité. Les communes concernées en ont déjà été informées.
Depuis février 2026 déjà, le pont était fermé aux véhicules de plus de 3,5 tonnes. Seuls les bus étaient encore autorisés à l’emprunter jusqu’à présent. En raison des dégâts actuels, une fermeture à tous les véhicules motorisés est désormais nécessaire.
Circulation des cyclistes et des piétons toujours autorisée
Les piétons et les cyclistes peuvent continuer à emprunter le pont.
Pour la circulation automobile, la déviation déjà en place via la L 1115 et la B 27 reste en vigueur.
Le trafic de bus est fortement affecté
Cette fermeture a des répercussions considérables sur le trafic des bus.
Ce sont surtout les élèves de Gemmrigheim, Ottmarsheim, Hessigheim et Mundelsheim, qui fréquentent les écoles de Besigheim, qui doivent s'attendre à des retards importants. Des retards sont également à prévoir sur d'autres trajets des lignes de bus concernées.
Les bus scolaires (lignes A) seront déviés à partir de Neusatz via Kirchheim. Les élèves peuvent également descendre à l’arrêt de Neusatz et parcourir le reste du trajet à pied en empruntant le pont.
Les lignes 459, 568 et 574 sont également concernées par cette fermeture. Les horaires et les plannings de service devront être adaptés à court terme. Actuellement, toutes les parties prenantes travaillent à l’élaboration d’un plan d’urgence pour le transport par bus. De plus amples informations seront communiquées prochainement par la sous-préfecture.
Les usagers sont priés de se renseigner auprès du VVS sur la situation actuelle du trafic et les horaires avant de prendre les transports.
Enquêtes complémentaires
L’Office des voies navigables et de la navigation a commandé des analyses complémentaires du pont. Pour cela, la partie du pont concernée, au niveau de la centrale électrique, doit être ouverte. Cela n’entraîne aucune restriction pour les piétons et les cyclistes.
Les premiers résultats sont attendus début septembre. Il sera ensuite examiné si, et dans l’affirmative, à quelles conditions le pont pourrait au moins être rouvert à la circulation automobile.
L’objectif de toutes les parties prenantes est de rétablir la circulation automobile d’ici à la construction prévue du nouveau pont, qui devrait débuter en 2030, pour autant que la capacité portante du pont le permette après vérification, dans le respect des règles de sécurité routière.
Contexte
Le pont sur le barrage et le canal, également appelé « pont sur le Neckar », date des années 1950. Le pont se compose de trois ouvrages distincts. L’ouvrage situé en amont de la centrale hydroélectrique est géré par l’Office des voies navigables et de la navigation du Neckar (WSA).
Plus de 13 000 véhicules empruntent ce pont chaque jour, dont environ 4,2 % sont des poids lourds.
En tant que pont en béton précontraint, il est sensible à ce que l’on appelle la corrosion sous contrainte. Sur les quelque 7 300 ponts situés sur les routes fédérales et régionales du Bade-Wurtemberg, 73 ouvrages présentent actuellement ce risque.
La présidence du gouvernement régional de Stuttgart prévoit déjà la reconstruction du pont et poursuit activement les travaux de planification.
