«La storia della Strohgäubahn dimostra in modo impressionante cosa si possa realizzare quando una regione si assume le proprie responsabilità e pensa a lungo termine. Quindici anni fa è stata presa una decisione importante per la conservazione e la modernizzazione della linea. Oggi vediamo che quella strada era quella giusta: la Strohgäubahn è una componente efficiente del trasporto locale e offre persino prospettive per un futuro collegamento con la S-Bahn», afferma il presidente della provincia Dietmar Allgaier, elogiando lo sviluppo della linea come esempio di cooperazione regionale sostenibile.
Dal grande progetto al primo viaggio
L’idea di un collegamento ferroviario attraverso lo Strohgäu risale già alla fine del XIX secolo. I progetti del 1898 prevedevano inizialmente una ferrovia a scartamento ridotto da Zuffenhausen a Pforzheim. La linea, lunga oltre 50 chilometri, avrebbe dovuto collegare numerosi comuni e potenziare sia il trasporto passeggeri che quello merci.
I piani originari non poterono tuttavia essere realizzati integralmente. Non tutti i comuni lungo il tracciato previsto riuscirono a raccogliere i contributi finanziari necessari. Infine, nel 1905 iniziò la costruzione di una linea a scartamento normale fino a Weissach.
Il 13 agosto 1906 la Strohgäubahn fu inaugurata ufficialmente. La linea, gestita dalle Ferrovie secondarie del Württemberg, collegò da allora in poi le località lungo il tracciato ferroviario e divenne una componente importante dello sviluppo regionale. Proprietaria e gestore era la Società ferroviaria del Württemberg (WEG).
A vapore, a diesel e con tanti cambiamenti
I primi decenni furono caratterizzati dalla classica gestione ferroviaria: le locomotive a vapore dominavano il panorama della linea e rendevano la ferrovia un importante mezzo di trasporto per persone e merci.
Nel corso del tempo, tuttavia, le esigenze del trasporto ferroviario cambiarono. Come molte ferrovie secondarie, anche la Strohgäubahn subì una pressione crescente tra gli anni ’60 e gli anni ’80. Il numero di passeggeri diminuì, il trasporto merci perse importanza e ci si chiese se la linea avrebbe avuto ancora un futuro a lungo termine.
Mentre numerose linee ferroviarie simili venivano dismesse, i comuni dello Strohgäu, insieme al distretto di Ludwigsburg, decisero di intraprendere una strada diversa.
Quindici anni fa è iniziato un nuovo capitolo
Ditzingen, Hemmingen, Korntal-Münchingen e Schwieberdingen, nonché il distretto di Ludwigsburg, hanno inizialmente sostenuto l’esercizio con contributi comunali e si sono impegnati per la conservazione della linea.
Una svolta decisiva è avvenuta 15 anni fa: il 22 novembre 2011 l’ente consortile Strohgäubahn ha firmato il contratto con la Württembergische Eisenbahngesellschaft (WEG). In questo modo sono state gettate le basi per un nuovo futuro della linea.
L’ente consortile ha rilevato l’infrastruttura tra Korntal e Heimerdingen, assumendosi la responsabilità del suo ulteriore sviluppo. Sono seguiti ingenti investimenti per l’ammodernamento della linea, nuovi veicoli e un moderno deposito di manutenzione a Korntal. «All’epoca non era prevedibile quale sviluppo avrebbe avuto la Strohgäubahn. I responsabili hanno tuttavia riconosciuto che un collegamento ferroviario funzionante è un fattore importante per l’attrattività della regione. Questa lungimiranza oggi sta dando i suoi frutti», afferma il presidente della provincia Allgaier.
Da ferrovia secondaria salvata a moderna ferrovia regionale
Oggi la Strohgäubahn, come linea ferroviaria regionale RB47 nell’ambito dell’Unione dei trasporti e delle tariffe di Stoccarda (VVS), è parte integrante del trasporto pubblico locale. La linea, lunga 22,2 chilometri, collega Korntal-Münchingen allo Strohgäu passando per Hemmingen, Schwieberdingen e Ditzingen. Negli ultimi anni la ferrovia ha percorso in media circa 377.700 chilometri all’anno.
La modernizzazione degli ultimi anni ha gettato le basi per l’ulteriore sviluppo della linea. Con i progetti del Land del Baden-Württemberg per un possibile collegamento diretto tramite la Panoramabahn da Stoccarda-Vaihingen a Heimerdingen, la Strohgäubahn acquista nuove prospettive: quella che un tempo era una ferrovia secondaria potrebbe in futuro diventare parte integrante della rete S-Bahn della regione di Stoccarda.
Due anniversari – una storia comune
A 120 anni dall’inaugurazione e a 15 anni dal rilancio ad opera del consorzio, lo sviluppo della Strohgäubahn dimostra quanto il passato e il futuro siano strettamente legati tra loro.
L’era delle locomotive a vapore, gli anni difficili dei dibattiti sulla chiusura e la modernizzazione degli ultimi anni fanno tutti parte della storia della linea. Raccontano di sfide, ma anche di decisioni lungimiranti. «La Strohgäubahn è quindi più di un semplice collegamento ferroviario: è un pezzo di storia regionale – e allo stesso tempo un progetto per il futuro della mobilità nello Strohgäu
