L'amministrazione dell'associazione ha riferito ai membri delle città e dei comuni di Korntal-Münchingen, Schwieberdingen, Hemmingen e Ditzingen, nonché ai rappresentanti del consiglio distrettuale, che la Strohgäubahn modernizzata è stata accolta molto bene dai passeggeri. Tuttavia, questo sviluppo positivo significa anche che i treni sono talvolta molto affollati, soprattutto durante il periodo di punta del mattino. Queste strozzature di capacità verranno ora eliminate con treni più lunghi.
Tuttavia, i veicoli RegioShuttle non sono stati costruiti per diversi anni e al momento non viene prodotto un veicolo successivo. Tutti gli operatori in Germania e nei Paesi limitrofi dipendono quindi dal mercato dei veicoli usati per espandere la capacità. Ora che le capacità di trasporto ferroviario vengono ampliate in tutta la Germania, anche i veicoli utilizzati sulle linee secondarie non elettrificate sono molto richiesti. La domanda supera chiaramente l'offerta. È quindi ancora più piacevole che l'associazione speciale Strohgäubahn sia riuscita ad acquistare altri veicoli dalla Bodensee-Oberschwaben-Bahn di Friedrichshafen, la BOB.
Con l'elettrificazione della linea meridionale tra Ulm e Friedrichshafen, in futuro la BOB utilizzerà nuovi veicoli, mentre i RegioShuttle utilizzati in precedenza saranno venduti. Solo due veicoli, come gli otto esistenti sulla Strohgäubahn, appartengono alla serie più recente e si adattano a questi. L'associazione speciale Strohgäubahn prenderà in consegna questi veicoli, denominati VT70 e VT71.
Anche se appartengono alla stessa serie, devono essere modificati per essere utilizzati sulla Strohgäubahn. La più importante è la conversione degli accoppiamenti, poiché i veicoli Strohgäubahn esistenti, a differenza dei veicoli BOB, sono dotati di accoppiamenti centrali automatici. Sono inoltre necessari ulteriori adeguamenti del sistema di controllo software e l'installazione di distributori automatici di biglietti. I veicoli BOB, che ancora oggi sono dipinti di blu, riceveranno il design della Strohgäubahn.
Attualmente i veicoli sono ancora in uso come riserva sul Lago di Costanza e saranno consegnati alla Strohgäubahn nel corso del marzo 2022. I lavori di conversione necessari devono essere approvati e accettati dall'Autorità ferroviaria federale (EBA). Poiché l'EBA è l'autorità centrale per tutti i veicoli ferroviari in Germania, è necessario pianificare un totale di circa 10 mesi per i lavori. I costi, compresa la conversione, ammontano a 5,3 milioni di euro. La messa in servizio sulla ferrovia di Strohgau è prevista per il 2023.
