Costruita nel 1890, la ferrovia a scartamento ridotto Bottwartal collegava Marbach am Neckar e Heilbronn. Negli anni '60, il trasporto passeggeri è stato in gran parte interrotto sulla linea, seguito dalla graduale cessazione del trasporto merci. Da allora la linea è stata chiusa e la maggior parte di essa è stata smantellata. Il traffico passeggeri sulla Schozach-Bottwartalbahn è stato interrotto nel 1966 a causa della costante crescita del trasporto privato motorizzato e di una linea parallela di autobus su rotaia. Negli anni Novanta e Duemila, tuttavia, si è pensato di riattivare la linea in modalità diesel o come metropolitana leggera. Il progetto ha ricevuto un nuovo impulso sei anni fa: Il sovraffollamento delle autostrade e delle strade e un ripensamento generale sulla protezione della natura e dell'ambiente in tempi di cambiamenti climatici hanno indotto i distretti di Heilbronn e Ludwigsburg e la città di Heilbronn a considerare nuovamente la riattivazione della linea.
I distretti di Ludwigsburg e Heilbronn, in collaborazione con i comuni limitrofi lungo la Bottwartal e la città di Heilbronn, hanno ora ripreso in mano la questione e hanno commissionato congiuntamente un nuovo studio di fattibilità che include una valutazione standardizzata per il collegamento da Marbach a Heilbronn passando per Beilstein. Lo studio ha esaminato la fattibilità tecnica e operativa di un collegamento continuo BOStrab (BOS è l'acronimo di "Betriebsordnung Straßenbahn" - regolamento di esercizio dei tram) e ha successivamente dimostrato i vantaggi economici necessari per il finanziamento.
Uno studio già completato nel 2020 è stato ora aggiornato a causa dei cambiamenti nelle condizioni di finanziamento e serve come studio preliminare per una successiva valutazione standardizzata per dimostrare i benefici economici e l'ammissibilità al finanziamento. Dopo che nel 2020 i risultati erano ancora molto preoccupanti in termini di possibile riattivazione della linea Heilbronn - Beilstein - Marbach, lo studio di fattibilità, che è stato aggiornato sulla base delle nuove condizioni di finanziamento, mostra ora concrete prospettive positive per la riattivazione.
Il 25 luglio 2023, i risultati dello studio di fattibilità sono stati presentati ai comitati dei distretti e dei comuni partecipanti durante un evento informativo nella Reblandhalle di Neckarwestheim. È stato analizzato il tratto di Ludwigsburg da Marbach attraverso Murr, Steinheim, Großbottwar, Oberstenfeld fino a Beilstein. Sul lato di Heilbronn sono state analizzate quattro varianti. Sulla base della Valutazione Standardizzata 2016+, che attribuisce un peso maggiore agli obiettivi di protezione del clima, ad esempio, le varianti hanno fattori di beneficio-costo stimati da 1,59 a 1,91 in una prima valutazione approssimativa.
Il prossimo passo nella sezione di Heilbronn è quello di determinare quale delle quattro varianti sarà perseguita come variante preferita nella valutazione standardizzata. La città di Heilbronn vorrebbe anche studiare il tracciato della ferrovia all'interno della città.
