Elektromobilität und Ladeinfrastruktur für die Antriebswende

Ja! Die Ladeinfrastruktur hat in den vergangenen Jahren erhebliche Fortschritte gemacht. Im Jahr 2017 waren in Deutschland 6.685 öffentlich zugängliche Ladepunkte für Elektrofahrzeuge verfügbar. Im Jahr 2024 gab es in Deutschland mehr als das 18-fache der Ladestationen, nämlich über 123.400, darunter viele Schnellladestationen. Auch im Landkreis Ludwigsburg befinden sich über 400 öffentliche zugängliche Ladestationen, wovon fast die Hälfte in den letzten drei Jahren entstanden. Der Ausbau der öffentlichen Ladeinfrastruktur geht also auch im Landkreis Ludwigsburg voran!
Eine Übersicht über alle öffentlichen Ladestationen ist bei der Bundesnetzagentur zu finden.

Nein! Die Reichweite von Elektroautos stieg in den vergangenen Jahren stetig an. Betrug die durchschnittliche Reichweite 2010 noch etwa 123 Kilometer, stieg diese bis 2023 bereits auf 393 Kilometer an. Manche E-Autos haben sogar Reichweiten von über 600 Kilometern. Durch Fortschritte in der Batterietechnologie werden in Zukunft noch höhere Reichweiten bis zu 1.000 Kilometern möglich sein. Zudem verbessern sich die Schnelllademöglichkeiten der Autos, sodass diese in immer kürzerer Zeit immer größere Mengen Strom laden. Längere Reisen lassen sich mit dem Reiseroutenplaner für E-Autos planen.

Elektroautos fahren emissionsfrei! CO₂-Emissionen fallen jedoch bei der Stromproduktion durch die Kraftwerke an. Deshalb wird die Klimabilanz eines Elektroautos maßgeblich durch die Art der Stromerzeugung bestimmt. Durch einen steigenden Anteil erneuerbarer Energien sowie zu erwartende Verbesserungen bei der Batterietechnik wird das Elektroauto in Zukunft noch klimafreundlicher. Schon jetzt verursachen Elektroautos über ihre gesamte Lebensdauer 30-40 Prozent weniger CO₂ als vergleichbare Verbrenner.

Elektroautos haben keine höhere Brandgefahr als Benziner oder Diesel! Weder bei Elektroautos noch bei Verbrennern kann ausgeschlossen werden, dass ein Fahrzeug beispielsweise aufgrund eines Defekts in Brand gerät, statistisch ist dies jedoch sehr selten. E-Autos brennen laut Statistik auch nicht häufiger als Fahrzeuge mit Benzin- oder Dieselantrieb. Auch Crashtests haben gezeigt, dass Elektroautos sehr hohe Sicherheitsstandards aufweisen.

Ja! Aus Sicherheitsgründen sollte ein Elektroauto allerdings nicht an einer herkömmlichen Haushaltssteckdose geladen werden, da diese nicht auf eine solche hohe Stromlast ausgelegt sind und es deshalb zu Überhitzungen kommen kann. Allerdings lässt sich dafür eine sogenannte Wallbox installieren. Dabei handelt es sich um spezielle Ladestationen für E-Autos, die zumeist an einer Wand installiert werden und durch einen separaten Stromkreis ans Haus angeschlossen sind. Die Installation lässt sich einfach durch einen Elektriker vornehmen. Weitergehende Informationen zur Installation einer Wallbox zuhause finden Sie hier.

Wer in einer Mietwohnung lebt, muss sich die Installation am Stellplatz zunächst von seinem Vermieter genehmigen lassen. Mieter haben jedoch das Recht auf eine eigene Ladestation, weshalb Vermieter eine Installation nicht grundsätzlich ablehnen können. Lediglich aufgrund besonderer Umstände wie beispielsweise Denkmalschutz kann eine Installation abgelehnt werden.
Sinnvoll ist es zudem, weitere Mieter in die Planung miteinzubeziehen. Damit lassen sich Kosten für die Installation einer Wallbox senken und der Vermieter könnte sich dem Vorhaben gegenüber offener zeigen.

Der Brutto-Listenpreis von Elektroautos liegt meist noch über dem von vergleichbaren Verbrennern. Aufgrund kontinuierlicher Technologie-Entwicklungen sowie steigender Absatzahlen wird es zukünftig jedoch voraussichtlich zu sinkenden Produktionskosten kommen.
Zudem sind Elektroautos häufig bei Betriebskosten, Reparaturkosten, Steuern und Versicherungen günstiger als Verbrenner, beispielsweise durch die Befreiung von der Kfz-Steuer. In der Betrachtung der Gesamtkosten sind Elektrofahrzeuge damit oftmals günstiger als Verbrenner.
Aufgrund der durch die CO2-Bepreisung zu erwartenden Preissteigerungen bei Diesel und Benzin wird der Kostenvorteil in den kommenden Jahren vermutlich weiter zunehmen.

Der Anteil der Elektrofahrzeuge am Gesamtstromverbrauch stellt nur einen geringen Anteil dar – für 2030 wird dieser auf ungefähr 5 Prozent prognostiziert. Als Hauptproblem gilt vielmehr die Netzkapazität bei gleichzeitigem Laden vieler Elektrofahrzeuge. Allerdings zeigen Modellversuche, dass nicht alle Elektrofahrzeuge gleichzeitig laden müssen und die Netzkapazitäten auch in Gebieten mit hoher Elektroauto-Dichte ausreichend sind.