La metropolitana leggera nel distretto di Ludwigsburg è in arrivo. Su questo sono tutti d'accordo, così come sul fatto che l'ampio progetto infrastrutturale debba essere realizzato in più fasi e il più rapidamente possibile. Su richiesta della città di Ludwigsburg, l'associazione di scopo ha ora studiato una variante per realizzare più rapidamente la diramazione della metropolitana leggera da Remseck/Aldingen via Pattonville alla stazione ferroviaria di Ludwigsburg su un nuovo percorso meridionale. Uno studio sul traffico ha dato risultati favorevoli.
Mentre la riattivazione della linea ferroviaria dismessa da Markgröningen a Ludwigsburg, la cui maggior parte dei binari è ancora in loco, appare relativamente semplice, la realizzazione di una rete di metropolitana leggera completamente nuova nel centro di Ludwigsburg è più impegnativa. Di conseguenza, si prevede un notevole lasso di tempo tra l'inizio dell'attività dei servizi ferroviari verso Markgröningen, da un lato, e le linee del centro di Ludwigsburg, dall'altro.
Varianti sud: realizzazione più rapida della linea ferroviaria leggera Pattonville - stazione di Ludwigsburg
Per realizzare il più rapidamente possibile una linea di metropolitana leggera tra Remseck/Aldingen, Pattonville e la stazione ferroviaria di Ludwigsburg, all'inizio del 2021 il sindaco Matthias Knecht ha introdotto una cosiddetta variante meridionale: invece del percorso precedentemente previsto da Pattonville attraverso Hindenburgstraße verso la stazione ferroviaria, sono stati valutati gli effetti sul traffico di un percorso più meridionale.
I risultati sono stati presentati il 25 ottobre 2021 al consiglio di amministrazione dell'associazione della metropolitana leggera del distretto di Ludwigsburg: Sono state analizzate le varianti provenienti da Pattonville via Königinallee/W&W o via Robert-Franck-Allee fino alla stazione ferroviaria di Ludwigsburg come punto finale provvisorio. L'Istituto di ricerca sui trasporti di Stoccarda (VWI) ha valutato positivamente queste varianti meridionali: Gli effetti sul traffico di queste varianti meridionali non differiscono quasi per nulla dalla variante comparativa con un percorso attraverso Hindenburgstraße.
"Queste varianti del tracciato meridionale potrebbero essere utilizzate anche dai veicoli ferroviari leggeri a pianale alto delle SSB in esercizio anticipato: è questo che le rende così affascinanti", hanno commentato il presidente dell'associazione di scopo e sindaco di Remseck Dirk Schönberger e il sindaco di Kornwestheim Ursula Keck. "I risultati dell'analisi del potenziale sono ora disponibili. Dobbiamo trarne le giuste conclusioni. La decisione del nostro consiglio comunale ha un ruolo centrale in questo senso", ha aggiunto il dottor Matthias Knecht, sindaco di Ludwigsburg. Anche l'amministratore distrettuale Dietmar Allgaier, presidente della Stadtbahn-Zweckverband, ha sottolineato: "Un ampio consenso politico per le linee di metropolitana leggera è importante per noi. La prima variante sud potrebbe rappresentare l'ingresso di Ludwigsburg nel sistema della metropolitana leggera. Il nostro obiettivo comune è migliorare rapidamente il trasporto pubblico e mettere in pista la metropolitana leggera".
Frank von Meißner, nuovo amministratore delegato dell'associazione per la metropolitana leggera, ha aggiunto: "Mentre è relativamente facile far funzionare la linea di Markgröningen in anticipo, la rete del centro città con nuove linee, nuovi veicoli a pianale ribassato per la metropolitana leggera e un'officina per la metropolitana leggera potrebbe essere realizzata solo nella sua interezza - e ciò avverrebbe ben prima del prossimo decennio. Ora c'è un'alternativa per realizzare anche una delle tre linee del centro città in anticipo e quindi anche il tanto discusso collegamento ferroviario leggero per Pattonville; e questa alternativa è anche interessante in termini di trasporto grazie allo sviluppo dell'attuale sito di Wüstenrot". Il sindaco di Markgröningen, Rudolf Kürner, ha sottolineato: "Per noi è importante procedere rapidamente per poter avviare al più presto le operazioni di pre-commissionamento della linea di Markgröningen".
In considerazione degli effetti positivi sul traffico, il Consiglio di amministrazione ha incaricato la direzione dell'associazione speciale di esaminare più dettagliatamente l'attuazione di tale concetto.
