Finora era previsto l'utilizzo del binario 5 alla stazione di Ludwigsburg per i viaggi da Markgröningen. Tuttavia, uno studio del programma operativo in corso da parte di Deutsche Bahn ha dimostrato che il binario 5 non è disponibile nelle ore di punta. In alternativa, è stato proposto un binario a monte tra i binari 4 e 5, ma solo i treni brevi possono fermarsi su questo binario a causa della sua lunghezza limitata. Lo Zweckverband propone quindi di deviare prima di Talallee e di percorrere Kurfürstenstraße fino all'uscita ovest della stazione come capolinea temporaneo. Ciò significherebbe essere indipendenti dalle operazioni ferroviarie ed evitare l'acquisto di costosi veicoli a doppio sistema.
Il nuovo percorso proposto è più economico e stabile dal punto di vista operativo
Il progetto iniziale prevedeva di far passare il treno attraverso un nuovo tunnel da costruire sotto i binari ferroviari, passando per la stazione centrale degli autobus (ZOB) e proseguendo poi per Leonberger Straße fino a Hindenburgstraße. Tuttavia, questo percorso comporterebbe costi considerevoli a causa della costruzione del tunnel e appesantirebbe ulteriormente la ZOB. Inoltre, l'attraversamento della B27 nelle ore di punta comporta tempi di attesa per la ferrovia fino a 6 minuti e 40 secondi. Si propone quindi un nuovo percorso che dal capolinea provvisorio all'uscita ovest della stazione ferroviaria passa per Friedrichstraße e sotto la B27. Questo percorso è più economico e più stabile dal punto di vista operativo. L'associazione di scopo è convinta che le condizioni di traffico sulla Friedrichstraße possano essere ottimizzate in termini di pianificazione.
La città di Ludwigsburg e lo Zweckverband Stadtbahn invitano i cittadini interessati a partecipare al Forum di Ludwigsburg il 13 maggio 2025 a partire dalle ore 17.00 per ottenere informazioni complete sulle opzioni di percorso. Questo segna l'inizio di un ampio processo di partecipazione pubblica, al termine del quale, su richiesta dell'associazione di scopo, il Consiglio comunale di Ludwigsburg prenderà la decisione finale sul tracciato prima della pausa estiva. Tale decisione dovrà poi essere confermata dall'assemblea dell'associazione di scopo.
La riattivazione della ferrovia di Markgröningen costerà circa 103 milioni di euro
Nell'ambito della pianificazione preliminare, sono stati determinati i costi previsti per le misure di costruzione necessarie per l'esercizio preliminare. La riattivazione della linea dalla stazione di Markgröningen fino alla fine della linea affittata costerà circa 103 milioni di euro, mentre la prosecuzione sul percorso alternativo costerà circa 34 milioni di euro come nuova costruzione. I costi di progettazione ammontano a circa il 25% dei costi di costruzione in ciascun caso. Le sovvenzioni federali e statali prevedono un tasso di finanziamento del 95,75% per la riattivazione e dell'87,5% per la nuova costruzione.
Tenendo conto dei costi non ammissibili, che si ipotizzano pari a circa il 5% dei costi di costruzione, si ottengono i seguenti costi arrotondati per i membri dell'associazione di scopo: distretto di Ludwigsburg circa 12,4 milioni di euro, città di Ludwigsburg circa 6,3 milioni di euro, Markgröningen circa 2,2 milioni di euro, Möglingen circa 1,1 milioni di euro, Remseck circa 1,1 milioni di euro, associazione di scopo Pattonville circa 0,8 milioni di euro e Schwieberdingen circa 0,9 milioni di euro. Questi costi sono ripartiti nel periodo di progettazione e costruzione.
"Lo Zweckverband Stadtbahn Ludwigsburg si sta impegnando per poter mettere in funzione nel 2031 una soluzione efficiente dal punto di vista dei costi e stabile dal punto di vista operativo per il sistema di metropolitana leggera LUCIE", ha concluso l'amministratore delegato dello Zweckverband Ilk nel consiglio distrettuale.
