Il piano di mobilità climatica mira a rendere la mobilità nel distretto di Ludwigsburg più rispettosa del clima nel lungo periodo. In questa pagina abbiamo risposto alle domande più frequenti sul piano.
Stato: 13.6.2025
Nei comuni del distretto di Ludwigsburg si stanno già attuando molte misure individuali per rendere i trasporti più rispettosi del clima. Le singole misure non sono sufficienti per ridurre in modo significativo e permanente le emissioni di gas serra prodotte dai trasporti.
La particolarità del piano di mobilità per il clima è che la mobilità e i trasporti nel distretto di Ludwigsburg sono considerati in modo olistico, al di là dei confini comunali e in modo multimodale, cioè prendendo in considerazione tutte le forme di mobilità e i mezzi di trasporto. Gli effetti sinergici possono essere sfruttati riunendo i singoli comuni del distretto nell'analisi della mobilità.
Secondo il concetto di protezione del clima del distretto di Ludwigsburg, il settore dei trasporti è responsabile di circa 1,2 milioni di tonnellate diCO2 all'anno, ovvero poco meno di un terzo delle emissioni totali di gas serra del distretto. Il settore dei trasporti ha un grande potenziale di riduzione dei gas serra dannosi per il clima. Questo potenziale deve essere sfruttato attraverso il piano di mobilità climatica.
30 dei 39 comuni del distretto di Ludwigsburg hanno partecipato attivamente allo sviluppo del piano di mobilità climatica. È possibile vedere i comuni del distretto partecipanti sulla mappa all'indirizzo www.landkreis-ludwigsburg.de/klimamobilitaetsplan. I comuni del distretto partecipanti coprono l'85,9% dell'area e l'88,7% della popolazione del distretto.
Alcuni comuni del distretto non hanno accettato di partecipare allo sviluppo del piano di mobilità climatica per mancanza di tempo o di risorse umane, ma l'amministrazione distrettuale vorrebbe collaborare con loro durante il periodo di attuazione del piano di mobilità climatica per promuovere la mobilità sostenibile nel distretto.
Il plenum comunale si è riunito cinque volte per discutere e sviluppare ulteriormente il catalogo delle misure del piano di mobilità climatica. Ogni comune coinvolto nel progetto ha inviato una o più persone di riferimento per rappresentare il proprio comune nello sviluppo del piano di mobilità climatica. Si può trattare sia del livello gestionale (ad esempio, sindaci, capi ufficio) sia del livello amministrativo (ad esempio, direzione per la protezione del clima, funzionari ambientali, ecc.)
Oltre ai rappresentanti delle città e dei comuni partecipanti del distretto, si sono riuniti nel plenum comunale i seguenti stakeholder coinvolti nella creazione del piano di mobilità climatica: l'amministrazione distrettuale, il Ministero dei Trasporti del Baden-Württemberg, gli uffici di pianificazione che accompagnano il progetto e i rappresentanti specializzati del settore dei trasporti del distretto (ad esempio, le compagnie di autobus, l'Associazione della Regione di Stoccarda, ecc.)
Sì, anche le associazioni e le organizzazioni dei settori della mobilità, dell'ambiente, dell'industria e del commercio sono state coinvolte nello sviluppo del piano di mobilità per il clima. Hanno dato un contributo importante allo sviluppo e alla discussione delle misure del piano di mobilità per il clima, motivo per cui ci sono stati due incontri separati a questo scopo.
La base per lo sviluppo del catalogo di misure per lariduzione delle emissioni di CO2 nel settore dei trasporti del distretto è un'analisi dettagliata della situazione attuale / dello status quo. Sono stati esaminati e analizzati i piani esistenti a livello distrettuale e comunale. Il piano di mobilità climatica non è un piano a sé stante, ma si basa su un gran numero di piani esistenti, li riunisce e li integra. Le misure e gli obiettivi già sviluppati in questi piani e concetti possono essere riflessi anche nel piano di mobilità climatica. Grazie allo stretto contatto tra l'amministrazione distrettuale e i comuni partecipanti, anche i risultati dei piani elaborati contemporaneamente al piano di mobilità climatica sono stati integrati nel catalogo delle misure.
L'obiettivo generale del piano di mobilità climatica è quello di ridurre le emissioni di gas serra prodotte dai trasporti nel distretto del 40% entro il 2030 rispetto al 2010. Per raggiungere questo obiettivo, sarà necessario, tra l'altro, ridurre la quota del trasporto privato motorizzato sul volume totale del traffico nel distretto.
Il risultato dello sviluppo del piano di mobilità climatica è un catalogo di misure che indica come ridurre le emissioni di gas serra nel settore dei trasporti del distretto del 40% entro il 2030. Il catalogo contiene obiettivi, pacchetti di misure e singole misure che contribuiscono a ridurre le emissioni di gas serra. Le oltre 1.000 singole misure contenute nel catalogo provengono da diverse fonti: ad esempio, da misure già sviluppate nei piani esistenti dei comuni del distretto, da concetti implementati con successo altrove, da proposte delle autorità locali o da suggerimenti del pubblico. Sono state analizzate nel modello di trasporto digitale del distretto per il loro potenziale contributo alla riduzione delle emissioni di gas serra e poi discusse e sviluppate con i comuni partecipanti, i pianificatori specializzati, le associazioni e il pubblico. Tutte le singole misure del piano di mobilità climatica sono state esplicitamente incluse nel catalogo delle misure dai comuni del progetto.
Come base per la stesura del piano di mobilità climatica è stato creato un modello di trasporto dettagliato del distretto. Le misure volte a ridurre le emissioni di gas serra nel settore dei trasporti possono essere simulate con un certo livello di dettaglio. Ciò consente di verificare se le misure, una volta attuate, contribuiscono alla protezione del clima nel settore dei trasporti del distretto. Questo contributo alla riduzione delle emissioni di CO2 è stato un prerequisito per l'inclusione delle misure nel catalogo delle misure. Il contributo totale di tutte le misure alla riduzione delle emissioni di gas serra ammonta al 40,7% e soddisfa quindi l'obiettivo del 40%.
In stretta collaborazione con i comuni del distretto partecipanti, gli stakeholder del settore dei trasporti e il pubblico in generale, le misure proposte sono state discusse e sviluppate in diversi cicli. È stato redatto un catalogo preliminare di misure. Questa bozza è stata commentata e valutata online dal pubblico nell'estate del 2024. La versione finale del catalogo delle misure è stata in gran parte determinata dai membri del plenum comunale, poiché la responsabilità dell'attuazione finale delle misure spetta ai Comuni.
Lo sviluppo delle misure del piano di mobilità climatica si è basato, da un lato, sulle attuali scoperte scientifiche e, dall'altro, su concetti sperimentati e implementati con successo. Ciò ha comportato l'analisi di quali concetti sono promettenti per imparare da essi ed eventualmente implementarli nel distretto di Ludwigsburg.
Progetti come lo strumento intermodale stadtnavi di Herrenberg sono quindi concepibili anche per il distretto di Ludwigsburg. Lo stadtnavi è già stato implementato nella città di Ludwigsburg e può teoricamente essere trasferito ad altri comuni.
No, il piano di mobilità climatica è stato sviluppato senza una collaborazione esplicita con gli scienziati del clima. Il piano di mobilità climatica persegue l'obiettivo di ridurre le emissioni di gas serra nel distretto del 40% entro il 2030 rispetto al 2010. Un modello di trasporto dettagliato della regione mostra quali misure devono essere implementate per raggiungere questo obiettivo.
Le singole misure specifiche sono state sviluppate in collaborazione tra i comuni del distretto partecipanti e l'amministrazione distrettuale, incorporando gli input provenienti dagli eventi di partecipazione con il pubblico e i gruppi di interesse del distretto.
L'obiettivo del piano di mobilità climatica è molto ambizioso. Per raggiungerlo, è necessario attuare molte misure diverse, motivo per cui i Comuni del progetto hanno preso in considerazione tutte le misure realisticamente concepibili.
Per ridurre le emissioni di gas serra prodotte dai trasporti nel distretto, il piano di mobilità climatica contiene diverse misure di tipo pull e push. Il catalogo delle misure del piano di mobilità climatica sarà pubblicato sul sito web dell'amministrazione distrettuale una volta adottato dal consiglio distrettuale.
Secondo il concetto di protezione del clima del distretto di Ludwigsburg, quasi il 95% delleemissioni di CO2 nel traffico del distretto è causato dal trasporto privato motorizzato (MIT). In questo contesto, le misure di richiamo ("carote") mirano a incoraggiare le persone che utilizzano il trasporto privato motorizzato a passare a forme di mobilità più rispettose del clima, aumentando l'attrattiva delle alternative rispettose del clima.
Le misure di richiamo che mirano a ridurre la quota del trasporto privato motorizzato sul traffico totale del distretto e quindi anche le emissioni di gas a effetto serra appariranno nel piano di mobilità climatica. Tuttavia, le misure specifiche non sono ancora state finalizzate.
Secondo il concetto di protezione del clima del distretto di Ludwigsburg, quasi il 95% delleemissioni di CO2 nel traffico del distretto è causato dal trasporto privato motorizzato. Mentre le misure di attrazione ("carota") mirano ad aumentare l'attrattiva di forme di mobilità rispettose del clima, le misure di spinta ("bastone") mirano a ridurre specificamente l'attrattiva dell'uso della propria auto con motore a combustione. L'obiettivo è quello di incoraggiare le persone a passare a forme di mobilità più rispettose del clima, rendendo più difficile o meno libero l'uso della (propria) auto e aumentando i costi associati.
Riducendo la quota del trasporto privato motorizzato sul traffico totale del distretto, le misure di spinta riducono anche le emissioni di gas serra.
Nel distretto di Ludwigsburg sono già stati attuati diversi tipi di misure di spinta. Ad esempio, sono state istituite le zone ambientali regionali "Ludwigsburg" e "Leonberg/Hemmingen e dintorni" e il limite di velocità a Ludwigsburg, Gerlingen e Bietigheim-Bissingen, tra gli altri, è stato fissato a 40 km/h per ridurre il rumore. A Besigheim, Ludwigsburg e Kornwestheim, ad esempio, sono stati introdotti sistemi di parcheggio per residenti. Nella città di Ludwigsburg, inoltre, sono stati rimossi i parcheggi per creare una pista ciclabile e le corsie sono state convertite in corsie per autobus.
Il Ministero dei Trasporti del Baden-Württemberg ha fornito al distretto di Ludwigsburg un sostegno finanziario per la creazione del piano di mobilità climatica. La posizione del personale per la gestione del progetto del piano di mobilità climatica nell'amministrazione distrettuale ha ricevuto un finanziamento del 50% dal Ministero per la durata del progetto fino a giugno 2024 incluso. Il Ministero ha finanziato l'80% dei costi materiali fatturati degli uffici commissionati PTV Transport Consult GmbH e ifok GmbH. I costi restanti sono stati sostenuti dal distretto.
I comuni del distretto partecipanti non hanno sostenuto costi aggiuntivi per la stesura del piano di mobilità climatica. Hanno utilizzato il proprio tempo e le proprie risorse umane per partecipare al processo.
Oltre a redigere il piano di mobilità climatica, il Ministero dei Trasporti del Baden-Württemberg fornisce un sostegno finanziario ai Comuni che partecipano al progetto per l'attuazione delle misure del piano di mobilità climatica. In base alla legge statale sul finanziamento dei trasporti comunali (LGVFG) , l'attuazione delle misure incluse in un piano di mobilità climatica può essere finanziata con il 75% invece che con il 50%. Questo aumento del tasso di finanziamento è noto come "bonus clima".
L'aumento del tasso di finanziamento è limitato alle cosiddette misure di investimento. Si tratta di misure che includono acquisti o attività di costruzione, come la realizzazione di una pista ciclabile, l'installazione di una corsia per gli autobus o l'espansione di punti di ricarica accessibili al pubblico.
Il sondaggio online, durato diverse settimane nel luglio 2024, ha concluso la partecipazione pubblica allo sviluppo dei contenuti del piano di mobilità climatica. L'ulteriore sviluppo e la finalizzazione del piano di mobilità climatica saranno realizzati in collaborazione tra i Comuni del progetto e l'amministrazione distrettuale. La pubblicazione del documento finale del piano è prevista per la primavera del 2025.
Le informazioni sugli eventi di partecipazione passati e futuri per il piano di mobilità climatica sono disponibili qui.
www.landkreis-ludwigsburg.de/klimamobilitaetsplan
è il punto di contatto centrale per le informazioni sul Piano di Mobilità Climatica. Le informazioni aggiornate sul progetto vengono pubblicate costantemente su questo sito.Le date e le sedi delle opportunità di partecipazione sopra menzionate saranno annunciate per tempo. Le informazioni vengono inviate anche alla stampa e alle gazzette comunali del distretto.
Per saperne di più, potete consultare il sito web e i canali social media dell'amministrazione distrettuale. Se avete domande, potete anche contattare il responsabile del progetto Climate Mobility Plan, Lukas Göppner(lukas.goeppner[at]landkreis-ludwigsburg.de).
È importante che i politici sappiano cosa vogliono i cittadini. I vostri suggerimenti svolgono un ruolo importante in questo senso. Voi siete gli esperti della vostra vita quotidiana e le vostre esperienze sono una base importante per il piano di mobilità climatica.
Creando il piano di mobilità climatica, la democrazia viene messa in pratica e voi venite ascoltati. Tutto sommato, questo porta a un risultato migliore. Per questo dipendiamo dalla vostra partecipazione alla creazione del piano di mobilità climatica!
Esistono diversi approcci alla partecipazione dei cittadini. Il Piano di Mobilità Climatica mira a motivare la partecipazione del maggior numero possibile di persone provenienti da località diverse e con background molto vari. Tutte le parti interessate possono essere coinvolte attraverso gli eventi in loco e la partecipazione online. La selezione per sorteggio significa che possono partecipare solo coloro che sono stati selezionati per sorteggio. Questa può essere una buona alternativa o un'aggiunta in molti casi. Per il piano di mobilità climatica del distretto di Ludwigsburg, tuttavia, è più importante che tutte le parti interessate possano partecipare.
Per questo motivo, è importante essere coinvolti partecipando e informando gli altri dei processi di partecipazione. Più prospettive vengono coinvolte, migliore sarà il piano di mobilità climatica.
Molte misure individuali vengono già realizzate oggi nei comuni. Il piano di mobilità climatica è un'opportunità per raggruppare queste singole misure e considerarle insieme.
Una volta adottato il piano di mobilità climatica (probabilmente nel luglio 2025), le misure in esso contenute potranno essere attuate. Per contribuire alla riduzione delle emissioni di gas serra entro il 2030, devono essere realizzate il prima possibile, ma al più tardi entro la fine del 2029.
La questione se e quali misure incluse nel piano di mobilità climatica saranno implementate è di competenza delle autorità locali interessate.
I Comuni hanno partecipato allo sviluppo del piano di mobilità climatica di propria iniziativa. Riconoscono la necessità di una trasformazione della mobilità nel distretto più rispettosa del clima e implementeranno il maggior numero possibile di misure nell'ambito delle loro esigenze specifiche e delle loro possibilità finanziarie.
Con l'aumento del tasso di finanziamento del "bonus clima", il Ministero dei Trasporti del Baden-Württemberg ha creato un significativo incentivo finanziario.
Molti processi sociali e politici possono avere un impatto sul raggiungimento dell'obiettivo del 40% nel distretto. Questi possono essere di natura politica dei trasporti (biglietto per la Germania, limiti di velocità generali, adeguamento delle norme sul traffico stradale) o di natura urbanistica (alloggi a prezzi accessibili per evitare il traffico, concetto di "città delle brevi distanze").
Il piano di mobilità climatica non ha un'influenza diretta sugli sviluppi di cui sono responsabili altri livelli politici. Tuttavia, il piano di mobilità climatica e i suoi risultati possono essere utilizzati per identificare i requisiti della politica statale e federale. Uno dei compiti del Piano di mobilità climatica è anche quello di lavorare per creare condizioni quadro favorevoli.
Le percentuali di traffico ciclistico e pedonale vengono contate, ad esempio nei punti di conteggio. Anche in questo caso il modello di traffico può fornire informazioni importanti. La base del modello è costituita da un'indagine rappresentativa sulle famiglie, che indichi quali spostamenti vengono effettuati con quali mezzi di trasporto. Questo può rivelare, ad esempio, come l'espansione delle infrastrutture ciclabili influisca sulla composizione del volume di traffico delle varie modalità di trasporto (ripartizione modale).
Il tema del trasporto merci è trattato nel piano di mobilità climatica. Nel centro città, si tratta di un tema importante quando si tratta del cosiddetto ultimo miglio. Anche in questo caso si sta valutando il passaggio alle biciclette da carico o al trasporto elettrificato. È inoltre ipotizzabile, ad esempio, la creazione di zone di consegna.
Attualmente non esiste una piattaforma centralizzata per tutte le forme di mobilità.
Per quanto riguarda la bicicletta, dipende da dove si estende la pista ciclabile, ad esempio all'interno di un comune o tra due comuni. Maggiori informazioni sono disponibili sul sito web del distretto https://www.landkreis-ludwigsburg.de/de/verkehr-sicherheit-ordnung/radverkehr/. Lì si trovano le persone di contatto dei comuni. I problemi possono essere segnalati anche ai responsabili del traffico ciclabile dell'amministrazione distrettuale, che provvederanno a inoltrare le informazioni.
I comuni sono generalmente responsabili del traffico pedonale. I cittadini possono contattarli direttamente in qualsiasi momento per avere informazioni.
Le competenze e le esigenze dell'industria e del commercio sono importanti per lo sviluppo delle misure del piano di mobilità per il clima. Per questo motivo, i rappresentanti dell'industria e del commercio, così come le associazioni ambientaliste e di mobilità, sono stati coinvolti nella creazione del piano di mobilità per il clima in workshop.
