Le plan de mobilité climatique a pour objectif de rendre la mobilité dans le district de Ludwigsburg plus respectueuse du climat à long terme. Nous avons répondu sur cette page aux questions centrales et aux questions fréquemment posées sur le projet.
Mise à jour : 13.6.2025
De nombreuses mesures individuelles sont déjà mises en œuvre dans les communes du district de Ludwigsburg afin de rendre les transports plus respectueux du climat. Pour réduire de manière significative et durable les émissions de gaz à effet de serre dans les transports, les mesures individuelles ne sont pas suffisantes.
La particularité du plan de mobilité climatique est de considérer la mobilité et les transports dans le district de Ludwigsburg de manière globale, au-delà des frontières communales et de manière multimodale - c'est-à-dire en tenant compte de toutes les formes de mobilité et de tous les moyens de transport. En réunissant les différentes communes du Kreis dans l'analyse de la mobilité, il est possible d'exploiter les effets de synergie.
Selon le concept de protection climatique du district de Ludwigsburg, le secteur des transports est responsable de près d'un tiers des émissions totales de gaz à effet de serre dans le district, avec environ 1,2 million de tonnesde CO2 par an. Le secteur des transports recèle un potentiel élevé d'économie de gaz à effet de serre nuisibles au climat. Ce potentiel doit être exploité par le plan de mobilité climatique.
30 des 39 communes de l'arrondissement de Ludwigsburg ont participé activement à l'élaboration du plan de mobilité climatique. Vous pouvez voir les municipalités participantes sur la carte du site www.landkreis-ludwigsburg.de/klimamobilitaetsplan. Les municipalités participantes couvrent 85,9% de la superficie et 88,7% de la population du district.
Certaines communes du district n'ont pas accepté de participer à l'élaboration du plan de mobilité climatique par manque de temps ou de ressources humaines, mais l'administration du district souhaite également collaborer avec elles pendant la période de mise en œuvre du plan de mobilité climatique afin de promouvoir la mobilité durable dans le district.
Le plénum communal s'est réuni cinq fois pour discuter et développer le catalogue de mesures du plan de mobilité climatique. Chaque municipalité impliquée dans le projet a envoyé une ou plusieurs personnes de contact qui ont représenté leur municipalité dans l'élaboration du plan de mobilité climatique. Il pouvait s'agir aussi bien de la direction (par ex. le maire, le chef de service) que de l'administration (par ex. la gestion du changement climatique, le responsable de l'environnement, etc.
Outre les représentants des villes et communes participantes du district, le plénum communal a réuni les acteurs suivants impliqués dans l'élaboration du plan de mobilité climatique : l'administration du district, le ministère des transports du Bade-Wurtemberg, les bureaux d'études accompagnant le projet ainsi que des représentants spécialisés dans le domaine des transports du district (par exemple, des entreprises de bus, l'association de la région de Stuttgart, etc.)
Oui, les associations et organisations actives dans les domaines de la mobilité, de l'environnement, de l'industrie et du commerce ont également été associées à l'élaboration du plan de mobilité climatique. Elles ont apporté une contribution importante à l'élaboration et à la discussion des mesures du plan de mobilité climatique, raison pour laquelle deux réunions distinctes ont été organisées à cet effet.
L'élaboration du catalogue de mesures visant àréduire les émissions de CO2 dans le secteur des transports du district repose sur une analyse détaillée de la situation actuelle / du statu quo. Pour ce faire, les plans existants au niveau du district et de la commune ont été examinés et évalués. Le plan de mobilité climatique n'est pas un plan isolé, mais se base sur un grand nombre de plans déjà existants, les réunit et les complète. Les mesures et les objectifs déjà élaborés dans ces plans et concepts peuvent également se retrouver dans le plan de mobilité climatique. Grâce aux contacts étroits que l'administration du district entretient avec les communes participantes, il a été possible d'intégrer dans l'élaboration du catalogue de mesures les résultats de plans qui ont été conçus en même temps que le plan de mobilité climatique.
L'objectif général du plan de mobilité climatique est de réduire les émissions de gaz à effet de serre dans les transports du district de 40% d'ici 2030 par rapport à 2010. Pour ce faire, il sera notamment nécessaire de réduire la part des transports individuels motorisés dans le volume total du trafic dans le district.
Le résultat de l'élaboration du plan de mobilité climatique est un catalogue de mesures qui indique les moyens de réduire les émissions de gaz à effet de serre dans les transports du district de 40% d'ici 2030. Ce catalogue contient des objectifs, des groupes de mesures et des mesures individuelles qui contribuent à la réduction des émissions de gaz à effet de serre. Les plus de 1 000 mesures individuelles du catalogue de mesures proviennent de différentes sources : par exemple, des mesures déjà élaborées dans les plans existants des communes du district, des concepts mis en œuvre avec succès ailleurs, des propositions de la part des administrations communales ou encore des suggestions du public. Ces mesures ont été analysées dans le modèle de transport numérique du district afin de déterminer leur contribution potentielle à la réduction des émissions de gaz à effet de serre, puis discutées et élaborées avec les communes concernées, les planificateurs spécialisés, les associations et le public. Toutes les mesures individuelles du plan de mobilité climatique ont été explicitement intégrées dans le catalogue de mesures par les communes du projet.
Un modèle de transport détaillé du district a été créé pour servir de base à l'élaboration du plan de mobilité climatique. Les mesures visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre dans les transports peuvent y être simulées jusqu'à un certain niveau de détail. Il est ainsi possible de voir si les mesures, une fois mises en œuvre, contribuent à la protection du climat dans les transports du district. Cette contribution à la réduction des émissions de CO2 était une condition préalable à l'intégration des mesures dans le catalogue de mesures. La somme des contributions de toutes les mesures à la réduction des émissions de gaz à effet de serre atteint 40,7 pour cent et remplit donc l'objectif de 40 pour cent.
Les mesures conçues ont été discutées et élaborées en plusieurs cycles, en étroite collaboration avec les municipalités participantes, les parties prenantes du transport et le public. Un catalogue de mesures provisoires a ainsi été élaboré. Ce projet a été commenté et évalué en ligne par le public au cours de l'été 2024. La version finale du catalogue de mesures a été déterminée en grande partie par les membres du plénum municipal, étant donné que la responsabilité de la mise en œuvre finale des mesures incombe aux municipalités.
Le développement des mesures du plan de mobilité climatique s'est basé d'une part sur les connaissances scientifiques actuelles et d'autre part sur des concepts testés et mis en œuvre avec succès. Il s'agissait de vérifier quels concepts étaient prometteurs afin d'en tirer des enseignements et de les mettre éventuellement en œuvre dans le district de Ludwigsburg.
Des projets tels que l'outil intermodal stadtnavi de Herrenberg sont donc également envisageables pour le district de Ludwigsburg. Le stadtnavi est déjà mis en œuvre dans la ville de Ludwigsburg et peut théoriquement être transféré à d'autres communes.
Le développement des mesures concrètes a été réalisé en collaboration entre les municipalités participantes et l'administration du district, en tenant compte des informations recueillies lors des réunions de participation avec le public et les groupes d'intérêt du district.
L'objectif du plan de mobilité climatique est très ambitieux. Pour l'atteindre, de nombreuses mesures différentes doivent être mises en œuvre, c'est pourquoi les communes du projet se sont penchées sur toutes les mesures envisageables de manière réaliste.
Afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre dans les transports de l'arrondissement, le plan de mobilité climatique contient différentes mesures dites "pull" et "push". Le catalogue de mesures du plan de mobilité climatique sera publié sur le site web du Landratsamt après son adoption par le Kreistag.
Selon le concept de protection climatique du district de Ludwigsburg, près de 95% desémissions de CO2 dans les transports du district sont causées par le transport individuel motorisé (TIM). Dans ce contexte, les mesures "pull" ("carotte") visent à inciter les personnes qui utilisent le TIM à passer à des formes de mobilité plus respectueuses du climat en augmentant l'attractivité des alternatives respectueuses du climat.
Des mesures d'attraction visant à réduire la part du TIM dans le trafic total du district et donc ses émissions de gaz à effet de serre apparaîtront dans le plan de mobilité climatique. Les mesures concrètes ne sont cependant pas encore définies.
Selon le concept de protection climatique du district de Ludwigsburg, près de 95% desémissions de CO2 dans les transports du district sont causées par le transport individuel motorisé (TIM). Alors que les mesures "pull" ("carotte") visent à augmenter l'attractivité des formes de mobilité respectueuses du climat, les mesures "push" ("bâton") visent à réduire de manière ciblée l'attractivité de l'utilisation de la voiture individuelle avec moteur à combustion. En rendant l'utilisation de la voiture (individuelle) plus difficile ou en réduisant la liberté d'utilisation et en augmentant les coûts qui y sont liés, il s'agit d'encourager le passage à des formes de mobilité plus respectueuses du climat.
En réduisant la part du TIM dans le trafic total du district, les mesures "push" réduisent également les émissions de gaz à effet de serre.
Dans le district de Ludwigsburg, plusieurs types de mesures "push" ont déjà été mises en œuvre dans le domaine des transports. Par exemple, les zones environnementales régionales "Ludwigsburg" et "Leonberg/Hemmingen und Umgebung" ont été mises en place et la vitesse en ville a été limitée à 40 km/h à Ludwigsburg, Gerlingen et Bietigheim-Bissingen, entre autres, à des fins de réduction du bruit. Des concepts de stationnement résidentiel existent par exemple à Besigheim, Ludwigsburg et Kornwestheim. Dans la ville de Ludwigsburg, des places de stationnement ont en outre été supprimées pour créer une rue cyclable et des voies de circulation ont été transformées en voie de bus.
Le ministère des transports du Bade-Wurtemberg a soutenu financièrement le district de Ludwigsburg dans l'élaboration du plan de mobilité climatique. Le poste de gestion de projet du plan de mobilité climatique au sein de l'administration du district a été subventionné à 50% par le ministère pour la durée du projet, jusqu'en juin 2024 inclus. Les coûts matériels facturés par les bureaux mandatés PTV Transport Consult GmbH et ifok GmbH ont été subventionnés à 80% par le ministère. Le reste des coûts a été pris en charge par le district.
Pour les communes participantes, l'élaboration du plan de mobilité climatique n'a entraîné aucun coût supplémentaire. Elles ont utilisé leurs propres ressources en temps et en personnel pour participer au processus.
Outre l'élaboration du plan de mobilité climatique, le ministère des transports du Bade-Wurtemberg soutient financièrement les communes participant au projet pour la mise en œuvre des mesures du plan de mobilité climatique. Grâce à la loi sur le financement des transports communaux du Land (LGVFG) , la mise en œuvre des mesures intégrées dans un plan de mobilité climatique peut être subventionnée à hauteur de 75% au lieu de 50%. Ce taux de soutien accru est appelé "bonus climatique".
Le taux de soutien accru se limite aux mesures dites d'investissement. On entend par là les mesures qui incluent des acquisitions ou des activités de construction, par exemple la construction d'une piste cyclable, l'aménagement d'une voie de bus ou l'extension de bornes de recharge accessibles au public.
La participation du public à l'élaboration du contenu du plan de mobilité climatique s'est achevée avec l'enquête en ligne qui a duré plusieurs semaines en juillet 2024. La suite de l'élaboration et la finalisation du plan de mobilité climatique se feront en collaboration entre les communes du projet et l'administration du district. Le document final du plan devrait être publié au printemps 2025.
Vous trouverez ici des informations sur les événements de participation passés et à venir concernant le plan de mobilité climatique.
www.landkreis-ludwigsburg.de/klimamobilitaetsplan
est le point d'accès central aux informations sur le plan de mobilité climatique. Les informations actuelles sur le projet sont publiées en permanence sur ce site.Les dates et lieux des manifestations seront communiqués à temps pour les possibilités de participation susmentionnées. Nous envoyons également ces informations à la presse écrite et aux journaux officiels communaux du district.
En outre, vous pouvez vous informer sur le site Internet susmentionné et sur les canaux de médias sociaux de l'administration du district. Si vous avez des questions, vous pouvez également vous adresser au chef de projet du plan de mobilité climatique, M. Lukas Göppner(lukas.goeppner[at]landkreis-ludwigsburg.de).
Pour la politique, il est important de savoir ce que les citoyens souhaitent. Pour cela, vos suggestions de contenu jouent un rôle important. Vous êtes les experts de votre quotidien et vos expériences constituent une base importante pour le plan de mobilité climatique.
L'élaboration du plan de mobilité climatique est un exercice de démocratie et vous êtes écoutés. Au final, le résultat est meilleur. Nous comptons donc sur votre participation à l'élaboration du plan de mobilité climatique !
Il existe différentes approches de la participation des citoyens. Le plan de mobilité climatique vise à motiver le plus grand nombre possible de personnes issues de différentes localités et de milieux très divers à participer. Toutes les personnes intéressées peuvent participer aux événements locaux et à la participation en ligne. Une sélection par tirage au sort signifie que seuls ceux qui sont tirés au sort peuvent participer. Cela peut être une bonne alternative ou un complément dans de nombreux cas. Mais pour le plan de mobilité climatique du district de Ludwigsburg, il est plus important que toutes les personnes intéressées puissent vraiment participer.
Impliquez-vous donc en participant et en parlant aux autres des processus de participation. Plus les perspectives seront nombreuses, meilleur sera le plan de mobilité climatique.
De nombreuses mesures individuelles sont déjà mises en œuvre dans les communes. Le plan de mobilité climatique est l'occasion de regrouper ces mesures individuelles et de les considérer ensemble.
Au plus tard après l'adoption du plan de mobilité climatique (probablement en juillet 2025), les mesures qu'il contient pourront être mises en œuvre. Pour contribuer à la réduction des émissions de gaz à effet de serre d'ici 2030, elles doivent être réalisées le plus rapidement possible, et au plus tard avant la fin de l'année 2029.
La question de savoir si les mesures incluses dans le plan de mobilité climatique seront finalement mises en œuvre, et lesquelles, relève de la compétence décisionnelle des municipalités concernées.
Les municipalités ont participé de leur propre initiative à l'élaboration du plan de mobilité climatique. Elles reconnaissent la nécessité d'une transformation de la mobilité plus respectueuse du climat dans le comté et réaliseront autant de mesures que possible dans le cadre de leurs besoins spécifiques et de leurs possibilités financières.
Le ministère des transports du Bade-Wurtemberg a créé une incitation financière importante en augmentant le taux de soutien du "bonus climatique".
De nombreux processus sociaux et politiques peuvent avoir un impact sur la réalisation de l'objectif des 40 % dans le district. Ils peuvent notamment être de nature politique en matière de transport (ticket Allemagne, limitations générales de vitesse, adaptation du code de la route) ou d'urbanisme (logements à prix modérés pour éviter le trafic, concept de "ville des courtes distances").
Le plan de mobilité climatique n'a pas d'influence directe sur les développements qui relèvent d'autres niveaux politiques. Cependant, le plan de mobilité climatique et ses conclusions permettent de mettre en évidence des exigences pour la politique nationale et fédérale. L'une des tâches du plan de mobilité climatique est également d'œuvrer en faveur de conditions cadres favorables.
Les parts du trafic cycliste et piéton sont comptées, par exemple par des points de comptage. En outre, le modèle de transport peut fournir des informations importantes à ce sujet. La base du modèle est une enquête représentative auprès des ménages pour savoir quels trajets sont effectués avec quels moyens de transport. Cela permet de voir comment, par exemple, le développement de l'infrastructure cyclable a un impact sur la composition du trafic provenant des différents moyens de transport (répartition modale).
Le développement de l'infrastructure revêt globalement une grande importance, en particulier pour les transports en commun et le vélo. Une infrastructure appropriée est une condition préalable à l'utilisation de ces formes de mobilité. Les mesures prises dans ce domaine bénéficieront d'un taux de subvention plus élevé ("bonus climatique").
Le thème du transport de marchandises est abordé dans le plan de mobilité climatique. En ville, c'est un sujet important lorsqu'il s'agit de ce que l'on appelle le dernier kilomètre. On s'intéresse ici également au transfert vers le vélo de transport ou les transports électrifiés. Il est également possible d'envisager la mise en place de zones de livraison.
Actuellement, il n'existe pas de plateforme centrale pour toutes les formes de mobilité.
Dans le domaine du cyclisme, tout dépend de l'endroit où se trouve la piste cyclable, par exemple au sein d'une commune ou entre deux communes. De plus amples informations sont disponibles sur le site https://www.landkreis-ludwigsburg.de/de/verkehr-sicherheit-ordnung/radverkehr/ du district. Vous y trouverez les personnes de contact des communes. Les problèmes peuvent également y être signalés aux responsables de la circulation cycliste de l'administration du district, qui transmettront les informations en conséquence.
Les communes sont en principe compétentes en matière de circulation piétonne. Les citoyens peuvent à tout moment s'adresser directement à ces dernières pour leur faire part de leurs remarques.
L'expertise et les besoins de l'industrie et du commerce sont importants pour l'élaboration des mesures du plan de mobilité climatique. C'est pourquoi des représentants de l'industrie et du commerce, ainsi que des associations environnementales et de mobilité, ont été impliqués dans l'élaboration du plan de mobilité climatique dans le cadre d'ateliers.
